2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)布了中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，其首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核開源版本將在2023年5月正式發(fā)布。

一時間恍惚，仿佛回到了2018年，在那一年，各家操作系統(tǒng)各顯神通，彼時鴻蒙還沒出現(xiàn)在大眾視野中，百度小度車載OS、斑馬OS、億咖通、黑莓...他們曾經(jīng)都夢想著占領(lǐng)中國或者更廣闊的智能汽車的中控屏。

01.

中國汽車需要盡快建立統(tǒng)一的操作系統(tǒng)嗎？

如今宣稱智能汽車的品牌，都在發(fā)展自己的生態(tài)和操作系統(tǒng)，而大多數(shù)單獨做操作系統(tǒng)的公司，都只能成為其他操作系統(tǒng)中的一部分功能，車企占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)，但底層系統(tǒng)似乎沒有太大的變化，安卓為主、其他為輔。

▲開源車用操作系統(tǒng)內(nèi)核架構(gòu)

因此，這兩年已經(jīng)很久沒有聽到有人開始做操作系統(tǒng)的聲音了，除了鴻蒙也沒有人敢去說做新的底層系統(tǒng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒在發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃時表示：

“中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，我們有責(zé)任盡快打造一個以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案?！?/span>

他的這一表態(tài)可以視為對全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩2021年呼吁“中國汽車需要盡快建立統(tǒng)一的操作系統(tǒng)”的回應(yīng)。

在2021年中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩致辭時向行業(yè)喊話稱：

“實踐反復(fù)告誡我們，關(guān)鍵技術(shù)是討不來，要不來的。軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統(tǒng)，鑒于美國打壓中國高科技企業(yè)的前車之鑒，應(yīng)及早謀劃自主可控的車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的APP軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快建設(shè)開放的數(shù)據(jù)平臺，可以進(jìn)一步促進(jìn)底層的算法優(yōu)化。”

此次中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，其具體實施落地主要由普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合軟件分會成員單位，一汽、東風(fēng)、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校結(jié)成開源共建伙伴，實施開源計劃。

本次開源的車用操作系統(tǒng)內(nèi)核，將采用微內(nèi)核技術(shù)路線，針對智能駕駛在實時性和安全性方面的要求進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，進(jìn)一步提升操作系統(tǒng)的性能。

那么這個開源計劃中為什么沒有同樣采用微內(nèi)核的鴻蒙系統(tǒng)呢？

最直接的解釋應(yīng)該是華為并不是該軟件分會的成員單位吧。

02、
什么是微內(nèi)核？

微內(nèi)核是提供操作系統(tǒng)核心功能的內(nèi)核的精簡版本，它設(shè)計成在很小的內(nèi)存空間內(nèi)增加移植性，提供模塊化設(shè)計，以使用戶安裝不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等。IBM、Microsoft、甚至鴻蒙OS等新操作系統(tǒng)都采用了這一研究成果的優(yōu)點。

其特點就是，能夠使得不同的API，文件系統(tǒng)，甚至不同的操作系統(tǒng)的特性在一個系統(tǒng)中共存。

系統(tǒng)非常靈活。當(dāng)運行一個應(yīng)用程序時，只需把選定的系統(tǒng)服務(wù)加載到系統(tǒng)中即可。而修改了服務(wù)以后可以通過聯(lián)機進(jìn)行測試；并不需要重新構(gòu)建或者啟動一個新的內(nèi)核，他們并不影響系統(tǒng)的運行。

系統(tǒng)服務(wù)或者設(shè)備驅(qū)動故障和與它們有關(guān)的運行任務(wù)是隔絕的。

因此，在萬物開放和包容的時代，微內(nèi)核逐漸成為主流。

當(dāng)然最重要的還是安全性，諸如驅(qū)動程序、協(xié)議棧、文件系統(tǒng)、應(yīng)用程序等都在微內(nèi)核之內(nèi)存受保護(hù)的安全的用戶空間運行，組件之間能避免相互影響，在遇到故障時也能重啟，不會造成崩潰。

這對于一個智能汽車而言，也是確保了一個組件崩潰，系統(tǒng)崩潰的尷尬情況發(fā)生，對于安全性的提升十分重要。

目前車載操作系統(tǒng)OS分為QNX、LNX和安卓、鴻蒙四大陣營。其中，QNX和鴻蒙采用微內(nèi)核架構(gòu)；Linux為宏內(nèi)核；安卓則是基于Linux內(nèi)核開發(fā)。

這也解釋了為什么鴻蒙從內(nèi)核上與安卓是完全不同的操作系統(tǒng)。

03、

生態(tài)怎么解決？

對于打造操作系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)的看法是技術(shù)不是問題，難的是生態(tài)。

前車之鑒有很多，后起者，鴻蒙相對提供了一個正向的例子。

華為鴻蒙的路徑是內(nèi)核用自己的，生態(tài)用安卓的。

目前安卓所有的應(yīng)用打包文件是開源的，也就是說只要兼容安卓就可以做到生態(tài)共享。

華為已經(jīng)采用這種方式，讓成千上萬的設(shè)備用上安卓的應(yīng)用。

同樣的，全新的微內(nèi)核系統(tǒng)也可以采用這樣的方式得到生態(tài)的支持。

另外，由于是中國汽車工業(yè)協(xié)會的倡導(dǎo)，相信會有更多的國產(chǎn)企業(yè)擁抱該內(nèi)核，合作伙伴中包括了一汽、東風(fēng)、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳等眾多上下游企業(yè)。

而內(nèi)核的改變并不影響車機系統(tǒng)的控制權(quán)和車型獨有功能的開發(fā)，這也能極大滿足車企的安全感。

另外我們在合作企業(yè)中看到了地平線和芯馳兩家芯片企業(yè)的加入，很明顯這一中國的開源內(nèi)核是奔著國產(chǎn)替代的目標(biāo)去研發(fā)的。

但可惜的是目前關(guān)于這套新系統(tǒng)特性的內(nèi)容幾乎為0，系統(tǒng)的效率如何？如何與鴻蒙打開差異化，還需要等真正的產(chǎn)品正式出來。

付炳鋒認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統(tǒng)銜接了上層應(yīng)用軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構(gòu)建生態(tài)體系的關(guān)鍵。

而國產(chǎn)的微內(nèi)核此時出現(xiàn)，單純從商業(yè)上來說，似乎并不是一個好時機。

另外這個牽頭方普華基礎(chǔ)軟件是誰呢？

據(jù)官方介紹，“普華基礎(chǔ)軟件是國內(nèi)最早專注車用操作系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的軟件企業(yè)，基于中國電科在汽車軟硬件方向數(shù)十年的技術(shù)積累，已具備車用操作系統(tǒng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化落地能力?！?/p>

普華基礎(chǔ)軟件是中國電科集團發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺，肩負(fù)推進(jìn)國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件發(fā)展，推動建立開源生態(tài)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)搭建安全可靠技術(shù)底座的使命責(zé)任。

顯然這是一個從發(fā)起者到推動者都是由協(xié)會和國有企業(yè)推動的計劃。

而不可忽視的一點是，今天智能汽車的發(fā)展還在路上，雖然軟件定義汽車喊了多年，但汽車的各個功能域尚未完全打通，今天的智能汽車尚不具備一臺車采用一套統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。

只是國家安全、自主可控這樣的緊迫感，讓統(tǒng)一的車載操作系統(tǒng)這樣的話題提上了日程。

我們的看法是，再給市場一點時間，再給技術(shù)一點探索的時間。