和預告的一樣，特斯拉投資者日的主要議程便是公布馬斯克宏圖計劃的第三篇章。

不過，和猜測不同的是，投資者日上并沒有發布新車。將在墨西哥建廠則是問答環節的彩蛋。

馬斯克的第三篇章很簡單，概括起來只有一句話：幫助地球實現可持續發展，加速世界向可持續能源的轉變。

所以問題是馬斯克此次所宣稱的投資者，其實是地球投資者，這對于巴黎協定無疑是一大利好。

整個分享內容被分成三大部分，分別是：

1. 如何實現能源的可持續發展。此處馬斯克將整體目標分解為五大小目標，以數據進行了展望。

2.特斯拉為實現可持續的目標做了什么？此處是各個部門的單獨匯報?？偨Y而言就是創新、規?；瘜崿F極致的成本控制。

3.這些對一家公司意味著什么？

不過，這一宏大的目標顯然對資本市場并不友好，預料中的20萬以內的新車、HW4.0、4D雷達，昭示特斯拉收入擴大的產品跳票顯然讓投資者略感失望。

01.

宏圖計劃第三章

我們先具體來看馬斯克提出的具體的目標。

根據特斯拉的數據，目前全球能源使用情況仍有80%是化石燃料，有效利用率只有1/3。而特斯拉的目標是做到一半能源為可持續能源。

如何實現，特斯拉將其歸納為三個要素。

首先，是對可持續能源的采集，包括水電、地熱能、風能、太陽能。

其次，是可持續能源的儲存，由于風能和太陽能都是間歇性的，因此需要固定電池組儲存能量。

第三，則是發展電氣化的交通工具，除了目前特斯拉在發展的電動汽車，還包括用電能驅動飛機、船只等。

落實到具體的數字層面，即實現儲能240TWh，可再生電力30TWh，制造領域投資10萬億美元?？沙掷m能源占比達到一半，同時其設施占地面積小于0.2%，整體投入占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰則為零。

而要實現這個目標，馬斯克將其分為五個部分。

1. 發展可再生能源，用可再生能源為現有電網供電，這部分可減少35%化石燃料使用。發展儲能24TWH，太陽能與風能可再生能源10TW，投資8000億美元。

   
   

   

   
   

2. 發展電動車，這部分減少21%化石燃料使用。發展儲能115TWh，太陽能與風能4TW，投資7萬億美元。

這部分，馬斯克強調了電動車的高能效使用率。例如，以開水煮一鍋意大利面的能量就能讓Model 3行駛一英里。馬斯克表示，Model 3的能源利用率達到豐田卡羅拉的四倍。在電動車方面，除了目前車型，特斯拉還假設了另外2款新車型。

此外，馬斯克認為要實現這個目標，需達到年產8500萬輛電動車。而特斯拉的目標則是到2030年實現年產2000萬輛電動車。

在投資者日當天，特斯拉第400萬輛成車在德州超級工廠下線。

3.將家庭、工業供暖轉換為熱泵，可減少22%化石燃料使用。包括發展6TWh儲能，太陽能與風能5TW，投資3000億美元。

熱泵可以將房屋外部能量傳遞到內部，可將為建筑物供暖減少3倍能耗。從行業的角度來看，熱泵可有效提高效率。

4.發展氫能、高溫熱輸送，可減少17%化石燃料使用。包括發展48TWh儲能，太陽能與風能6TW，投資8000億美元。

5.發展使用可持續能源的飛機和船，減少5%的化石燃料使用。發展44TWh儲能，太陽能與風能4TW，投資8000億美元。

特斯拉認為，如果在2030年能實現這個目標，那么到2050年便能實現100%的可持續能源。

馬斯克表示，可持續發展能源的優勢不僅在于其可持續性，而且，轉型可持續能源的成本也將小于使用化石能源的成本。

根據特斯拉公布的數據，如果以2022年數據為基準，在未來二十年中，繼續使用化石燃料的投入為14萬億美元，使用可持續能源的投入則為10萬億美元，可減少60%的投入。

另一方面，轉型可持續能源，可減少對礦產的開采。同時，地球礦產資源的儲備也足以支持能源轉型所必須的用量。

數據顯示，根據估算，以到2050年所需的資源量計算，包括鋰、鎳、鋅、銅、鐵等金屬的儲量完全可支持其用量。以使用量最高的鋰和鎳為例，其使用量占現有探明儲量的比值尚不足30%。

同時，礦產的探明儲量還可能隨著時間的推移，新的礦產被發掘而增加。此外，資源回收也將進一步減少對地球礦產的需求。

在礦產層面，馬斯克在隨后的問答環節中也透露，目前特斯拉并不打算采礦。但特斯拉正在建設正極材料精煉廠，因為美國本土并沒有大型的供應商來做這件事。

綜上，馬斯克將其第三篇章，同時也是特斯拉的終極目標設定為推動地球向可持續化能源的轉型，并將整個目標分割成了五個部分。

02.

前面的目標實現了嗎？

相較于前兩個篇章的目標，馬斯克的第三篇章似乎簡單得有些空泛。畢竟，第二篇章的目標還有大半沒實現，而改變全球能源結構這種事，也不是僅憑一家公司就能實現的。

當然，這是特斯拉一直以來宣傳的愿景，而事實上，特斯拉也確實是憑著一己之力，帶動了大半個新能源產業的發展。

我們先回顧一下前兩個篇章的目標都有什么。

第一篇章于2006年發布，分為四步：

第一步：生產跑車；

第二步：用賺到的錢生產價格實惠的車；

第三步：用賺到的錢，生產價格更實惠的車；

第四步：在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

第一篇章可以說是特斯拉的發展史。

第二篇章于2016年發布，同樣分為四步：

第一步：創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；

第二步：擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；

第三步：通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；

第四步：通過分享閑置車輛，產生收益。

嚴格來說，第二篇章的內容都還未完全實現。

此前媒體對馬斯克第三篇章的猜測除了能源轉型外，主要還包括了通用人工智能的實現和大幅推動世界經濟。從這個角度來看，馬斯克的正式版相對還保守了一些。

03.

特斯拉都做了什么？

那么，為實現這個終極目標，特斯拉都做了什么？在演講的第二部分，特斯拉各個部門分解介紹了其工作內容和成就，圍繞的主題則是在創新和技術自研的背景下，如何實現極致的效率提升和成本控制。

這一部分的內容主要包括特斯拉在設計組裝、動力總成、汽車電子、軟件、自動駕駛、電子電器架構、電池電芯、機器人、充電、供應鏈和工廠建設等方面展示了其在技術和成本控制上的優越性。

例如，在新一代汽車平臺上，車輛將更多采用一體壓鑄技術，同時，在組裝時也將一改普通的整車組裝模式，采用分別對不同部分進行操作后再一次性組裝的方式，可大大節約時間，減少占地面積，進而減少成本，同時提高效率。

在電子電器架構方面，特斯拉也進行了集中優化，從Model S到Model 3，車輛內的線束重量減少17公斤。在下一代平臺上，特斯拉將采用100%自研的控制器，同時計劃消滅所有線束交叉。

在動力總成方面，特斯拉計劃通過精簡將工廠面積縮小50%，同時通過使用永磁電機等措施減少稀土使用，由此降低環境和健康風險，實現可持續發展。

總體來說，特斯拉的發展邏輯一直是通過提高效率，提高規模效應，來降低成本，進而降低特斯拉的購買門檻。

馬斯克在后續的問答環節中表示，大部分人都是想買特斯拉的，阻止他們的原因是價格。因此，特斯拉一直是期望通過降低成本來進一步推廣其電動汽車。年前特斯拉在國內降價后銷量猛漲便是很好的例證。

而此前一直盛傳可能在本次投資者日上發布的Model Q/2正是其最新的經濟型車型，據稱售價將在2.5萬美元左右。這款車型的發布或將進一步提高特斯拉的市占率。

以馬斯克的宏偉目標而言，特斯拉電動車的普及將推動能源的轉型。而自動駕駛的發展，使其在閑置時能夠以Robotaxi的身份為車主賺錢，則能夠有效減少整個行業的制造量，減少資源損耗。

此外，投資者日上，特斯拉也提到了陸續有媒體提及的虛擬電廠，分布式儲能，電量交易等概念。

不過，投資者的反饋似乎更多的是失望。特斯拉盤中最低跌去5.8%，跌至190.27美元，不過隨后又實現回彈，最終報收202.77美元，跌1.43%。

我們說馬斯克是個理想主義者，但總體來說，雖然有許多目標尚未實現，他依然是個務實的理想主義者（詳見《從第一性原理到人形機器人：馬斯克十六年來的三大步》）。