雖然銷量有所下滑，但寶馬再一次壓了奔馳一頭。

在3月15日公布的寶馬2022年財報數據顯示，寶馬集團2022年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%；汽車總銷量達239.96萬輛，雖然銷量同比下降4.83%，但依然連續兩年超過奔馳，穩坐豪華品牌車銷冠。

而銷量下滑的原因，寶馬將之歸因于電動化轉型不力等綜合因素影響。

從智駕網的觀察來看，這與寶馬在BBA陣營中推出純電平臺車型的時間表最遲有一定關系。

當前，無論是iX，還是i7、i4、i3，寶馬的電動汽車的產品路線上走得都是通過柔性生產線，實現燃油車型和純電車型的并線生產。

2022年可以說是寶馬的電動汽車大年，一口氣有四款新車型交付。

在過去一年寶馬與MINI品牌共售出純電動車型約21.6萬輛，約占總銷量240萬輛的9%。

幾乎在同一時間公布財報的大眾集團則共售出57.21萬輛純電動汽車，占其總交付量830萬輛的6.9%。

寶馬的表現可謂中規中矩，但對于其在市場中的排名則遠遠落后于特斯拉和比亞迪，不能不說也會讓其焦慮。

這讓其早已在2021年即公布的新世代Neu Klasse車型何時上市更為外界關注。

不過在今天（3月15日），寶馬在2023年財報年會上雖然首次公布其新世代車型產品規劃，但在時間表上卻沒有讓人感到驚喜。

在今天瞬息萬變的汽車市場，寶馬的新世代車型的推出時間并沒有提前，具體時間預計2025年下半年開始量產，隨后24個月內至少投產6款車型。

其中包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。也就是說，新世代車型的首發陣容將專注在寶馬品牌的核心細分市場。

早在2021年，寶馬便表示將在2025年推出新時代車型，如今經過近兩年醞釀，正式規劃終于發布。

所謂新世代車型，寶馬的正式表示是新一代電動車平臺及產品，并沒有強調是純電平臺。

寶馬內部人士也曾在不同場合強調寶馬并不以是否純電平臺來區分其新舊兩代電動車型。

但從其細節描述來看，可以視為寶馬的純電動平臺。

新世代平臺將采用全新開發的電子電氣架構，包括全新的用戶界面和人機交互概念，全新的高效電驅和電池系統以及全新的循環永續標準。

作為寶馬集團未來電動化的中流砥柱，新世代車型將在“電動化、數字化、循環永續”三個戰略方向為寶馬樹立新的標桿。

在電池和電驅技術方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現能量密度提升超過20%、續航里程提升30%、充電速度提升多達30%。

為此，寶馬在去年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業簽訂了超過百億歐元的電芯合同。

今年1月的CES上，寶馬展出了其BMW i 數字情感交互概念車（Dee）的全球首發，參見《寶馬終于想好把這副鼻孔如何延續到電動汽車》。在北京時間今天下午財報年會上，齊普策也表示將于2025年面世的寶馬新世代車型上將會用到這款車的交互體驗技術。

這是新世代車型在數字化上的表現。

寶馬認為，未來的汽車應該是人類的終極數碼搭檔，而不僅僅是“車輪上的智能手機”。

而在循環永續方面，寶馬通過BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）展現了公司對未來汽車如何實現循環永續的暢想和思考，比如通過循環設計理念，實現100%使用再利用材料和100%可回收整車所有材料。

目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約為30%，通過“優先使用再利用材料”原則，這一比例將提高到50%。

而今年作為電動化轉型道路上重要的一年，寶馬也規劃了多款全新的純電動車型，包括創新純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2和創新純電動BMW i5旅行車。

同時，寶馬也表示，純電動車型將是寶馬集團今年的主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。

目前，寶馬在售的純電動車型包括寶馬 iX、 i4、iX3 、i3和i7 ，加上今年準備新發布的三款車型，將覆蓋大型豪華車、中大型SAV、轎跑車、中型SAV和轎車等多個細分市場。

寶馬預計三年內，純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的三分之一。

到2030年之前，集團全球年銷量的50%以上為純電動車型，集團累計交付純電動車數量有望超過1000萬輛。

同時，寶馬集團旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實施電動化。

據齊普策表示，未來10年內，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動品牌。

2022年秋天，MINI Concept Aceman純電動跨界概念車在上海進行亞洲首秀，它呈現了MINI全新設計語言并展望了下一代MINI純電動車型。

勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre則將在今年年內開啟交付。2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。

去年，BMW Motorrad也在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02。

到2030年，BMW Motorrad 六大車系當中的都市出行系列將實現全面電動化。

此外，為了匹配電動車業務的快速發展，寶馬也在持續對其全球生產體系進行轉型升級。

去年，寶馬集團發布了BMW iFACTORY生產戰略，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃。

其在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產基地大規模升級項目，簡稱里達工廠就是這一戰略的落地，該工廠具備極高的生產靈活性，擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力。

純電動BMW i3就在里達工廠生產。

去年11月，寶馬還宣布沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建，由華晨寶馬投資，投資總額約為100億元人民幣。

接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY生產戰略進行轉型升級。

而據寶馬首席財務官Nicolas Peter公布的財報數據顯示，2022年寶馬為新車型的研發及數字化開發投入約78億歐元，約占總營收的5.5%，2023年寶馬計劃將這部分支出提升至6%。

據寶馬2022財報數據顯示，2022年寶馬集團整體交付量有所下跌，從2021年的約252萬輛跌至2022年的240萬輛，下降幅度約4.8%。

德系車可以說2022年銷量下降是整體的趨勢，在大眾集團公布的數據中，集團2022年的整體交付量也下滑了約7%。

不過與大眾一樣，在營業利潤上，寶馬也同樣實現了增長。

息稅前利潤率為8.6%，如果排除華晨寶馬并表的影響，其息稅前利潤率更是達到11.2%。息稅前利潤約110億歐元，同比增長7.8%。

Nicolas表示這部分得益于寶馬的定價能力。

雖然在中國市場，傳統豪華品牌的溢價效應正在減弱，但從財報數據來看，寶馬的盈利能力依然可觀。不過，2021年寶馬集團的息稅前利潤率為10.3%，如果將華晨寶馬并表計入的話，其利潤率則稍有下降。

在傳統豪華品牌中，寶馬近年來也將中國稱為第二故鄉，做為第一家在華實現合資品牌絕對控股的品牌，寶馬也在將中國作為當前汽車數字化的主戰場。

寶馬選擇在財報會議上公布新世代車型的規劃，無疑是回應資本市場對其電動化的關注。不過很明顯的是，這些規劃細節依然顯得籠統，而寶馬也表示，在今年下半年的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，將公布新世代車型的更多細節和規劃。