本月初，始于湖北的骨折式降低引的發(fā)踩踏式降價依然在發(fā)酵。

昨晚 ( 3 月 16 日 ) ，上汽大眾發(fā)布海報，補貼 37 億元，推動全系車型降價：單車最高補貼 5 萬元；

隨后廣汽集團宣布加入 " 補貼大戰(zhàn) "，提供廠家補貼及免費贈粵 A 藍牌，它通過公眾號發(fā)布消息稱，在 3 月 15 日 ~31 日期間下單，購買廣汽傳祺混動車型可以補貼 1 萬元，同時還可以獲得購置稅減半。此外，購買 GS3 影速、影酷、影豹可享受 3 年 8 折保值換購的政策支持；廣汽本田全系車型綜合優(yōu)惠最高 8 萬元；廣汽豐田則提供廠家補貼 5000 元，置換補貼至高 1 萬元，以及金融服務(wù)最高 2 年 0 息的政策。

當然也有借熱點促銷的，昨天 " 成都發(fā)布 " 刊發(fā)消息稱，今日起，龍泉驛區(qū) " 產(chǎn)銷聯(lián)動 " 汽車消費活動正式啟動，將發(fā)放總金額高達 1 億元的補貼，單車累計補貼最高達 15 萬。

正如近年來那句爛大街的話，" 開啟一場戰(zhàn)爭容易，難的是如何結(jié)束一場戰(zhàn)爭。"

這輪汽車降價潮不但已經(jīng)幾乎將所有企業(yè)卷入，同時更多的地方政府也被裹挾著不敢在一旁冷眼旁觀，紛紛加入。

但事實上這進一步擾亂了市場競爭，阻止了優(yōu)勝劣汰。

智駕網(wǎng)在 3 月 7 日的文章《東風系多品牌巨幅降價調(diào)查：所有傳聞都是真的》一文中曾批評湖北相關(guān)部門：

在新能源補貼全面取消之后，如此額度的補貼燃油車，世所罕見?？此剖钦嵴窠?jīng)濟之舉，也不免地方保護之疑。"

車企主動降價無可厚非，但東風集團所在地政府以納稅人的財政資金直接入場補貼本土車企，則是干預(yù)市場擾亂市場秩序。

智駕網(wǎng)曾將這一問題拋給多家相關(guān)機構(gòu)，但眾多機構(gòu)對這一問題保持了沉默。

今天，中國汽車流通協(xié)會終于就這一事件發(fā)聲《武漢市汽車降價事件對汽車市場的影響》。

文中稱，“武漢市、區(qū)政府的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題?！?/p>

其影響主要有三：

一、只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平；

二、造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據(jù)協(xié)會調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策；

三、近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，有悖于《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》的精神。

簡單的說就是兩個問題：地方保護，破壞了全國統(tǒng)一市場，以及一個后果：消費者開始持幣待購，反而沒有刺激車市消費總量的增長，而是進一步收縮了。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會在統(tǒng)計：

3 月 1-12 日乘用車市場零售 41.4 萬輛，同比去年下降 17%，較上月同期下降 11%；今年以來累計零售 309.4 萬輛，同比去年下降 19%。

中國汽車流通協(xié)會評論稱：

" 此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。"

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的這一數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)一致。

不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，3 月上旬，新能源汽車市場依然是增長的：

3 月 1 日 -12 日，全國新能源車市場零售 13.1 萬輛，同比增長 9%，較 2 月同期增長 15%。今年以來累計零售 90.1 萬輛，同比去年增長 21%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)銷售 14.2 萬輛，同比去年增長 26%，較 2 月同期下降 1%，今年以來累計批發(fā)銷售 102.7 萬輛，同比去年增長 21%。

不過就整個乘用車市場而來，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：

從 3 月前兩周的具體銷售情況看，3 月第一周的日均零售銷量為 3.1 萬輛，比去年同期下降 16%，環(huán)比 2 月同期下降 14%。第二周的日均零售銷量為 3.7 萬輛，比去年同期下降 18%，環(huán)比 2 月同期下降 8%。

乘聯(lián)會的結(jié)論與中國汽車流通協(xié)會的結(jié)論高度相似：

隨著春節(jié)后車市逐步回暖，通過地區(qū)性刺激政策對強依賴線下接觸的購車服務(wù)市場信心提振明顯。從 3 月前兩周來看，終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

不過，消費者觀望情緒重，是 " 買漲不買跌 " 的消費心理作崇，還是經(jīng)濟環(huán)境造成的本來消費能力不足，相信不同的機構(gòu)解讀也會存在不同的意見。

但至少可以明確的一點是，這一輪全品牌、多地政府參與的汽車降價潮至少在消費端尚沒有產(chǎn)生刺激消費的結(jié)果，其影響是一地一城，而不是總量的增長。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會 3 月 10 日發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示：2 月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為 1.93，環(huán)比上升 7.2%，同比上升 4.3%，庫存水平位于警戒線以上。

同時高端豪華和進口品牌庫存系數(shù)為 1.70，與 1 月持平；合資品牌庫存系數(shù)為 2.15，環(huán)比上升 13.8%；自主品牌庫存系數(shù)為 1.74，環(huán)比微降 0.6%。其中庫存深度超過 2 個月的品牌有 17 個，合資品牌成為重災(zāi)區(qū)。

經(jīng)銷商經(jīng)營壓力普遍增大則是降價顯然沒有起到效果的反應(yīng)。

智駕網(wǎng)在中國汽車流通協(xié)會發(fā)文批評湖北補貼政策之后，采訪相關(guān)人士為何在此敏感時刻發(fā)聲，其回應(yīng)稱：" 會員的訴求 "。

中國汽車流協(xié)會稱：" 應(yīng)廣大會員單位的要求，協(xié)會及時向相關(guān)政府部門反映了此問題以及帶來的后果，得到政府部門的高度重視和積極回應(yīng)。"

不過他們沒有透露向哪些政府部門進行了反映，以及政府部門的回應(yīng)意見。

不過中國汽車流通協(xié)會的呼吁值得重視：

" 在汽車市場需求相對不足的當下，各級政府部門應(yīng)積極推出促進汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的各項舉措。但補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。共同穩(wěn)定和促進汽車消費、恢復(fù)和提振消費信心！"

對于這一呼吁，智駕網(wǎng)一方面肯定其勇氣與擔當，同時也有幾點意見供商榷：

即在中國汽車市場已成為充分競爭市場的當下，政府補貼政策也應(yīng)該逐步退出。

刺激汽車消費，應(yīng)多以稅費減免等宏觀手段，而切忌直接下場，以財政手段，用現(xiàn)金補貼。

另外，這場持續(xù)近半個月的汽車降價潮其影響正往深處去，其影響已不限于一省一市，燃油車與新能源份額的此消彼漲更為劇烈；合資品牌與自主品牌的市場格局將發(fā)生決定性改變，一線豪華品牌 BBA 開始放下身段，二線如雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克面臨進一步調(diào)整身位的壓力。

一種說法，認為今年的中國汽車市場價格戰(zhàn)將血流成河，沒有贏家，一種說法認為，市場集中度將進一步強化，有的品牌注定要消失。

而這一切，都需要政府做法官，而不要親自下場。

東風汽車集團雖然是湖北的支柱產(chǎn)業(yè)，但市場規(guī)則還是要遵守。

這一次中國汽車流通協(xié)會的發(fā)聲，值得點贊。