2024年中國車市的故事，很多都要從一不小心變成“四年一屆”的北京車展講起。

在小米、華為、360等互聯(lián)網(wǎng)的流量風暴下，沖出重圍的車型沒幾個，彼時極氪MIX開門對坐的樣子很是刷了一波存在感。

北京車展半個月后，頂著最快IPO汽車企業(yè)的極氪在納斯達克上市，此后兩個月，極氪單月銷量沖到兩萬，名利雙收。

然后，小米SU7開始月銷過萬，極氪強上改款，雖然保住了中大型純電SUV前三的座次，也落下了“一年換三代”的韭菜梗。

當行業(yè)猜測換代的回旋鏢終于落到極氪頭上時，極氪7X橫空出世，預售超3萬訂單就是它的七彩祥云。

然而，極氪7X剛剛爆單，還沒上市的極氪MIX又陷入「火鍋旋渦」，一時間輿論又開始一邊倒地聲討偽需求。

半年來，極氪的大眾口碑就好像筷子上的毛肚，七上八下。

10月23日，霜降，氣肅而凝，露結(jié)為霜矣。

極氪MIX趕在秋天最后一個節(jié)氣上市，算是給收獲的季節(jié)一個正式的Ending。

在天冷之前，我們加緊聊聊，極氪MIX的那些使用場景到底是不是偽需求、極氪MIX想要多有趣、以及大概率不會「爆單」的現(xiàn)實。

01.
火鍋、釣魚是不是偽需求

既然要討論極氪MIX設計的使用場景，作為前置條件，我們先來梳理一下已經(jīng)基本沒啥懸念的配置。

兩款車型售價分別為27.99萬元和29.99萬元          SEA浩瀚-M架構          車身尺寸——長寬高為4688*1995*1755mm，軸距為3008mm          乘坐空間利用率——93%            「全面平」地板高度——390mm          進出空間——1480mm          主副駕電動無極旋轉(zhuǎn)座椅          主駕、副駕移動式中島三組2米超長電動滑軌          有激光雷達，支持浩瀚智駕2.0        800V架構，電機最大功率310kW，最高車速180km/h          標準續(xù)航版配備77kWh磷酸鐵鋰電池，工況最大續(xù)航550km          長續(xù)航版配備102.784kWh三元鋰電池，工況最大續(xù)航702km。

SEA浩瀚-M架構是一切的開端。

在發(fā)布會后的對談環(huán)節(jié)，極氪智能科技CEO安聰慧向媒體透露了SEA浩瀚-M架構的更多細節(jié)。

「我們在發(fā)布了浩瀚架構之后，緊接著就進行了浩瀚-M架構的開發(fā)，目的就是要造“未來的車”?！?/span>

“未來的車”，指的是與Google 母公司旗下的自動駕駛公司 Waymo合作打造的Robotaxi。

為了承接Waymo的定制車開發(fā)，吉利又投入了70億元，給浩瀚架構加了個M，mobility的M。

副總裁楊大成透露：

「我們在開發(fā)浩瀚-M架構的時候，包括極氪MIX產(chǎn)品的時候，我們是從里往外開發(fā)的。未來的架構，或者未來的車內(nèi)部空間更重要，在城市里面，車的外部尺寸不能太長，所以最終我們想辦法把內(nèi)部空間做到最大，然后把外面的尺寸做到最小。」

在發(fā)布會現(xiàn)場，安聰慧表示：

「這款由浩瀚-M 架構打造的出行機器人，將是全世界第一個大規(guī)模量產(chǎn)的原生無人駕駛汽車”。同時，他還透露，極氪為Waymo生產(chǎn)的定制車已在美國進行測試?！?/strong>

從發(fā)布會一瞥的PPT中可以發(fā)現(xiàn)，該車將是四座版的Robotaxi，比馬斯克的Cybercab多兩個座位，并且同樣擁有大幅屏幕。

對于無人駕駛出租車來說，由于沒有了駕駛員，乘客是其唯一需要服務的對象。

不過，雖然中美雙方目前都在Robotaxi不斷試探，但L3的相關法規(guī)尚處于千呼萬喚，L4的Robotaxi在一段時間內(nèi)，應該都將保持「測試」狀態(tài)。

但極氪將Robotaxi服務乘客的核心理念延續(xù)下來，將其延展成為：「在注重人車交互的同時，在行駛過程中更注重人與人之間的交互」。

于是，有了極氪超級座艙，以及極氪MIX。

作為浩瀚-M架構的首款車型，極氪MIX徹底取消傳統(tǒng)汽車的固定式B柱，并通過電動對開方式，讓極氪MIX車門最大進出空間接近1.5m，超低無門檻「全面平」地板、三組2米超長電動滑軌、以及主副駕270°電動無級旋轉(zhuǎn)座椅讓車輛最終呈現(xiàn)出前后排對坐，移動島臺小桌板打開的樣子。

與其說像特斯拉的Cybercab，倒是更像特斯拉Robovan，以及一些早期的音樂選秀節(jié)目。

可以說，極氪MIX的所有場景設計都是基于對開門和滑動旋轉(zhuǎn)座椅。

據(jù)官方介紹，極氪為MIX內(nèi)置了九種空間場景布局模式，可以通過車機或語音控制，用戶還可以通過還可通過場景工坊無限拓展，實現(xiàn)自定義調(diào)節(jié)，座椅一鍵布局。

其中也包括前文提到的「火鍋旋渦」，來先回顧一下。

在新車上市前，楊大成分享了一段有關新車極氪MIX視頻，畫面中車輛前排座椅旋轉(zhuǎn)向后，前排乘客與后排乘客面對面，中間車載小桌板已經(jīng)打開，放著一盆火鍋、毛肚等涮菜，以及四份碗筷，極氪MIX的座艙儼然變成了一個火鍋局小包廂。

此前，極氪MIX還曾宣傳打麻將、打摜蛋、釣魚等場景，一時間網(wǎng)友吐槽欲爆棚:

「空調(diào)管路跟織物內(nèi)飾、頂棚一吸收，這沁人心脾的味道，誰上車誰迷糊?！?/span>

「一個剎車后，兩個重度燙傷；再一個剎車，又兩個重度燙傷?！?/span>

之后，網(wǎng)友們聯(lián)想到了此前智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾在車內(nèi)后排包餃子，今年年初的海報也是在智己LS7里涮火鍋，極石汽車創(chuàng)始人昌敬提出了車載馬桶的思路。

新能源汽車企業(yè)「偽需求」開始刷屏，短時間內(nèi)甚至比吐槽洗衣凝珠的還多。

在智駕網(wǎng)看來，無論是吃火鍋、包餃子還是上廁所，這些出于宣傳設計的場景都無可厚非。因為這些被網(wǎng)友吐槽的所謂偽需求并沒有更改原本車輛的設計，也沒有強制消費者為上述設計買單。

當你有一輛可以外放電、可以座椅旋轉(zhuǎn)、在移動島臺上能放上小桌板的新能源車時，到底是用來放果盤、放火鍋、還是放電腦放摜蛋，沒啥本質(zhì)區(qū)別。

從產(chǎn)品宣傳層面來講，甚至火鍋是更出圈的選擇，畢竟對于中國人來說，火鍋比其他餐食更容易表達朋友相聚的情感屬性，還能順便為后續(xù)在發(fā)布會上曝光的支持60秒快速換氣冷熱雙鼓風機焦耳熱泵空調(diào)做預熱。

退一步講，柳州的MINIEV能有掛螺獅粉的掛鉤，杭州的極氪MIX就不能有放火鍋的桌板嘛？

02.
做極氪的大眾T1

依照慣例，智駕網(wǎng)在新車上市時會橫向參考該車的競品，拉出一個打工人專用Excel來直觀對比各項數(shù)據(jù)。

但坦率地說，極氪MIX的競品不太好找，發(fā)布會現(xiàn)場官方暗戳戳地給了一點提示。

為了展示極氪MIX車身靈活性，極氪官方將極氪MIX與奧迪Q5 e-tron、MINI COOPER，和ID.BUZZ五座版同場對比。

經(jīng)測試，極氪MIX的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.95m，而上述三款車型則都沒有完成挑戰(zhàn)。

但同為落榜選手，奧迪Q5 e-tron、MINI COOPER都留下個還算體面的背影，只有ID.BUZZ，被拍上了一個「淘汰」的章。

ID.BUZZ，大眾官方欽定電動版T1，2022年正式亮相，車身尺寸 4,712mm x 1,985mm x 1,937mm，軸距2,988mm。

極氪MIX在車身長度比ID.BUZZ短24毫米的前提下，軸距長了20毫米。當然，這20毫米在日常使用過程中應該是體驗不出來的，換言之，這倆車大小幾乎一樣。

但考慮到遲遲沒有入華信息的ID.BUZZ，極氪MIX的競品與其說是ID.BUZZ，不如說是是遙遠的大眾T1。

安聰慧和其他極氪高層都曾多次表示：

「極氪從來不造無聊的電動車?！?/strong>

大眾T1，就是這個世界汽車工業(yè)誕生以來，最不無聊的車。

打開同樣對開的車門，大眾T1能裝下60s、70s兩個年代。

T1的故事，可以從柏林墻一直講到伍德斯托克音樂節(jié)，搜索T1的老照片，能從車內(nèi)找到一切。

沖浪板、釣魚竿、甜品、化妝間、行李箱、帳篷，跳躍的寵物、擁吻的愛人。

去掉國籍、種族、信仰、取向甚至時代、立場，年輕人的需求總是很相近，極氪MIX在跨越半個世紀之后，再次講了一個年輕人的故事。

極氪MIX，比ID.BUZZ更像T1，而正主ID.BUZZ呢，連個對開門都沒有。

03.
市場很大，應該容得下「不爆款」

有一句非常古老的互聯(lián)網(wǎng)流行語：

「好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一?！?/p>

對于極氪來說，萬里挑一的背后自然也有代價。

在發(fā)布會后的采訪中，CEO安聰慧坦言，極氪MIX是吉利造車近30年來工程研發(fā)最有挑戰(zhàn)的項目，極氪MIX的研發(fā)成本是一臺中大型SUV的2.8倍，僅是電動對開車門的研發(fā)成本就超過4億元。

「我們內(nèi)部爭議也很大。」

尤其是在虧損擴大的前提下。

極氪二季度財報顯示，極氪二季度實現(xiàn)營收超200億元，同比增長58%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)單季歷史新高，毛利率為17.2%；2024年上半年，極氪營業(yè)收入近350億元，同比增長超60%。

不過，雖然二季度總營收同比增長58%，但凈虧損同比增加28.7%。

這一不可忽視的財務數(shù)據(jù)揭示了極氪公司在擴大市場份額、研發(fā)投入以及其他費用方面的成本在進一步拉高。

吉利汽車集團副CFO戴永表示：

「在銷量提升、毛利上漲的前提下，2024年極氪將力爭實現(xiàn)轉(zhuǎn)扭虧為盈（按香港財務報告準則）的目標。」

極氪在上市時立下的目標不止盈利一個，還有銷量達到23萬輛，這要求極氪在2024年最后一個季度的月銷量超過2.9萬。

極氪科技副總裁林金文坦稱，這并不容易。

「但我們還是很有信心完成的。因為新產(chǎn)品7X在爬產(chǎn)，MIX剛投放。尤其是年底這幾個月，按照以往的經(jīng)驗，第四季度通常會占到全年銷量的30%以上。再加上新產(chǎn)品的落地，渠道在增加，我們在海外開啟交付右舵車，上個月開始小批量交付，接下來開始慢慢逐漸發(fā)力?！?/strong>

雖然林金文如此自信，但一個勢必存在的現(xiàn)實是，極氪MIX不會復刻7X的爆款。

價格，是最重要的因素。

盡管浩瀚-M架構也同屬于浩瀚架構，零部件通用化率有40-50%左右，但如此不同的車型，其背后的制造成本，也不容小覷，僅為保證隱藏式B柱不出現(xiàn)安全問題，極氪為每個車門配備了兩根直徑約70毫米的超高強度鋼柱，每根鋼柱都采用2000兆帕一體成型熱氣脹鋼柱，這勢必推高單車成本。

僅車門部分成本，楊大成透露，就是對開門的5倍。

有媒體將極氪MIX的價格定義為，從生產(chǎn)層面這定價是便宜的，但從消費者層面這價格高了。

這樣的定位也是極氪MIX與曾經(jīng)的大眾T1最不一樣的地方。

T1由于出產(chǎn)于戰(zhàn)后德國，在英占區(qū)和美占區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)合并后，西德經(jīng)濟迎來了復興的機遇，此時德國人們普遍需要一種結(jié)構簡單、結(jié)構便宜、易于維修、空間巨大、既能載人又可以裝貨的多功能車，T1就是這樣一輛符合歷史潮流的車。

投產(chǎn)第一年，T1車型的總產(chǎn)量達到了9541臺。

1967年7月，大眾T1在西德漢諾威工廠正式停產(chǎn)，總產(chǎn)量為1960542輛。巴西地區(qū)的大眾T1持續(xù)生產(chǎn)到1975年，具體產(chǎn)量不詳。

與極氪7X從亮相爆單到上市不同，極氪沒有在第一時間公布MIX的訂單情況，在各個社交媒體搜索「極氪MIX」，唱衰之聲不絕于耳，「不會爆」是一個高頻詞匯。

從什么時候開始，我們的汽車行業(yè)開始要求每一家車企的每一款產(chǎn)品都必須「爆單」，創(chuàng)新與平庸，都變成了罪過。

林金文和極氪顯然預想到了這種情況：

「極氪MIX太創(chuàng)新了，十個人就十種不同的想法，所以這臺車也需要探索，我們也會根據(jù)用戶包括根據(jù)市場的表現(xiàn)，包括在后續(xù)大家給我們的建議，不停的調(diào)整和優(yōu)化我們的步伐?！?/p>

「我想補充一下，目前定單中71.1%是29.99萬的長續(xù)航版。用戶群體對這個價格是接受的，而且不僅接受這個價格只要能夠買的裝備都買了?！?/p>

「因為做一件創(chuàng)新的事情，是很難完全精準把住脈的，每一家科技引領的研發(fā)公司，都在不停地引領時代?！?/p>

安聰慧補充道：「特斯拉當時也是一樣的態(tài)度?！?/p>

寫在最后：旗幟鮮明地站極氪

與2025款極氪001換代時，我旗幟鮮明地認為極氪的產(chǎn)品節(jié)奏出現(xiàn)問題一樣，這次我也旗幟鮮明地支持極氪MIX。

原因很簡單，在諸多車企都在回應電動車同質(zhì)化的當下，極氪是少數(shù)做出實際行動的企業(yè)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，安聰慧在談及為何汽車同質(zhì)化這么嚴重的時給出的回答是，相比于汽車軟件的發(fā)展，硬件的進化速度太慢，導致盡管自動駕駛技術飛速發(fā)展，汽車百年來依然是差不多的樣子。

于是極氪用超過1000項專利堆出了極氪MIX。

但另一個不好點明的原因是，國內(nèi)的電動車市場已經(jīng)擁擠得毫無縫隙，讓企業(yè)放棄某一款走量的車型去挑戰(zhàn)新設計，需要勇氣。

與其他企業(yè)相比，極氪的勇氣，來的更有優(yōu)勢些。

作為Waymo無人駕駛車型的生產(chǎn)商，與其讓浩瀚-M架構的產(chǎn)線僅為Waymo供貨，不如給同質(zhì)化的電動車市一個不一樣的樣本，一魚兩吃。

「車門兒如果是普通門兒，二十萬以內(nèi)，你要嗎？」

這是散場時我聽到的一個問題，也是極氪高層不斷回應媒體的一個問題。

林金文強調(diào)：

「我們經(jīng)營性邏輯就是SKU必須足夠少，版型必須足夠標準，讓用戶不用糾結(jié)買低配或高配。這是極氪這么多年來的一致做法?！?/strong>

在智駕網(wǎng)看來，極氪的勇氣并不止是量產(chǎn)了MIX，而是決定把「隱藏式B柱對開門」+「主副駕270°選裝」就全系標配。

「當然創(chuàng)新可能會付出代價，我們也相信這款車對行業(yè)，對未來出行的理解能夠起到一些積極的作用。我覺得只要做到這些，就足夠了?！?/p>

安聰慧的另一句話：「極氪的創(chuàng)新，不是為了卷贏別人，而是要改變明天的出行?！挂脖硎隽送瑯拥膬r值觀。

我不太喜歡車企的宏大敘事，但很慶幸極氪沒有將那些過于「創(chuàng)新」的設計做成選配，這種情緒說「感謝極氪」有些過，但值得一個RESPECT。