在昨天歐盟達(dá)成協(xié)議到2035年逐步淘汰新的內(nèi)燃機(jī)汽車之后，關(guān)于這一決定的反對者開始抱怨這一政策。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）近年來多次抱怨電氣化的方向和步伐，并對向強(qiáng)調(diào)電動化過快帶來的各種潛在負(fù)面影響。

卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）似乎并不是Stellantis對電動汽車持懷疑態(tài)度的唯一一位，Stellantis的首席制造官Arnaud Deboeuf也在多個場合對電動汽車的未來表示懷疑。

彭博社報道，Arnaud Deboeuf警告說，在歐盟達(dá)成協(xié)議到2035年逐步淘汰新的內(nèi)燃機(jī)汽車之后，汽車行業(yè)“注定要失敗”。除非電動汽車變得更便宜。

“如果電動汽車不變得更加便宜，市場就會崩潰，”Deboeuf在法國該公司的Tremery工廠說：“這是一個很大的挑戰(zhàn)。

這句話是什么意思呢？

Deboeuf其實是在抱怨動力電池成本太高，導(dǎo)致電動汽車價格昂貴，而如果電動汽車一直保持高價，那么汽車市場會逐步萎縮。

他其實提到了兩點(diǎn)，一方面，技術(shù)進(jìn)步，另一方面，生產(chǎn)規(guī)模的空前增長，這兩個方面的變化必須轉(zhuǎn)化為單位電池和電動汽車成本的降低。最重要的是，制造商之間的競爭總是在增加，也就是說主機(jī)廠同時必須保有足夠的利潤。

Arnaud Deboeuf也提到，Stellantis的目標(biāo)是到2030年將電動汽車的生產(chǎn)成本降低40%（距離最后期限還有五年），而Carlos Tavares此前曾暗示過這一點(diǎn)。

卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）還指出了原材料供應(yīng)有限的問題：

“雖然Stellantis將遵守這一決定（歐盟2035年禁售燃油車），但政策制定者似乎'不關(guān)心'汽車制造商是否有足夠的原材料來支持這一轉(zhuǎn)變?！?/p>

他的另一個抱怨是關(guān)于2024-2027年電池可用性有限，預(yù)計這將有利于亞洲制造商：

“2024年至2027年間對電動汽車電池的需求增加 ——這是更多歐洲產(chǎn)能即將上線之前的時期——將使亞洲生產(chǎn)商受益，并使西方的電池產(chǎn)量'面臨風(fēng)險'。”