“建議盡快淘汰純燃油車?！?/p>

7月7日，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中強調，增程車作為家里第一輛車非常合適，且用汽油發電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。

在7月2日，華為發布了其智選模式下的第二款車問界M7，售價在31.98萬元至37.98萬元不等。華為官方披露的數據顯示，發布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬。

對于日前，因魏牌CEO李瑞鋒對增程式動力技術屬于落后技術的批評，余承東最近在一場采訪中提到：”（有觀點說）增程式電動車只是過渡路線。把增程發動機去掉，就是純電車…..即使把純電車的電池做大，也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池是負擔，電池能量密度也有瓶頸?！?/p>

問界M7的發布會上，他也提到，目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及，增程車才是當下最佳的方案。

他同時表示，增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

在今年5月末舉辦的大灣區車展上，余承東也表示了對燃油車的不看好。

他預言，純燃油車時代會迅速結束：“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機?！?/p>

華為近兩年來，在汽車領域持續發力，在宣稱不直接造車的前提下，與長安、廣汽，以及傳言中的奇瑞都有深度合作的產品在今年上市。

不過汽車業務能否挽救手機業務下滑造成的損失，余承東表示，汽車絕對是“燒錢的生意、難干的生意”。他透露，華為汽車業務一年花掉十幾億美元，是華為當前唯一的虧損業務，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。

這也造成問界兩款車型在定價上，與競爭對手都低一個身位，余承東表示：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬臺，早點超過2萬臺，將來做到更多，單月做到4萬臺、5萬臺?！?/p>

不過，真到做到如此規模，華為的壓力并不小。