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          1. 智駕網 2023-01-31 15:41
            豐田最大的經營風險是我一直擔任社長,我是老一代,也感到了作為造車人的局限。我認為有必要在新時代引退。
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            豐田章男的激流勇退是一位企業家的自我革命,在豐田汽車再次超越大眾站在世界汽車產業銷冠之時,豐田章男主動將豐田電動化的遲緩歸因于自己,提攜新生代佐藤浩二實現豐田管理層的迭代,不得不說這是一位優秀企業家的擔當。從這個角度看,豐田的電動化可以看高一線。

            文丨智駕網 滿江冰


            換人如換刀。


            豐田汽車的換帥引發業內廣泛關注。


            這被視為這家世界銷量最大的汽車企業為了電動化邁出的最具實際意義的一步。


            不過“舊世界的專家在新世界幫不上忙”的批評尤在。


            01.

            豐田章男是主動退位


            1月26日,豐田宣布人事調整,社長豐田章男和會長內山田竹志卸任,執行董事佐藤恒治升任社長。豐田章男作為創始人家族出身者,在13年的時間里,領導豐田從雷曼危機中重新振作。但在推動豐田向電動汽車轉型過程中,豐田動作緩慢,飽受批評。


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            ▲現任社長豐田章男(左)、將擔任豐田社長的佐藤恒治(中)和會長內山田竹志(右)


            此次豐田管理層的交接棒被視為日本最大企業的轉型交給了53歲的年輕一代。


            此次人事交接有一定的戲劇性,豐田章男主持的更換社長記者會是以在線的方式舉行的,他說:“今天的臨時董事會會議決定,由我擔任會長,佐藤出任新社長?!?/p>


            換言之這場決定豐田未來的人事變動由一場臨時董事會決定的。


            不過這場臨時董事會的起因是有現任會長,有普銳斯(Prius)之父之稱的內山田竹志認為有必要進行“世代交替”,決定退休引發的。


            53歲的雷克薩斯首席品牌官佐藤浩二, 為技術人員出身,他與喜愛賽車運動的豐田章男一起,頻繁走進賽車場。他此時的年齡與豐田章男出任社長時相同。


            圖片

            ▲佐藤恒治與豐田章男一樣熱愛賽車


            據日經中文網報道:“2022年12月,豐田章男在泰國的賽道上告訴了他接班的消息?!?/p>


            報道稱,豐田章男出于“身在一線”的想法,決定在賽道上做了非正式通知。佐藤回顧稱“或許他希望我不要緊張”。


            對于自己的主動退位,豐田章男在記者會上表示:“我是老一代,也感到了作為‘造車人’的局限性。我認為有必要在新的時代引退”。


            豐田章男甚至對周邊人士透露:“豐田最大的經營風險是我一直擔任社長”。


            日經新聞表示,最近數年來,豐田章男意識到社長更換勢在必行:將45歲至55歲的高管起用為執行董事等,希望最高領導層比此前年輕10歲左右,為此他進行了面向未來的布局。


            豐田章男在官網上表示,“讓其他人理解(全方位戰略等)需要時間”。


            但在此期間,競爭對手加快了轉向純電動汽車的速度。


            “純電動汽車的銷售超出預期。必須思考高效的制造方式”,豐田高管表示。


            02.
            特斯拉和比亞迪讓豐田章男下定了決心


            當然引發豐田章男危機感的主要是兩家企業,一家是特斯拉,一家是比亞迪。


            特斯拉2022年的銷量增至131萬輛,單車利潤是豐田的8倍(日經新聞報道)。


            而作為豐田在中國合作伙伴的比亞迪已經進入了日本市場,豐田已經感到了威脅。


            豐田章男向記者告知了自己離開總裁崗位的原因:“為了推動豐田的變革,我決定在我擔任董事長期間支持新總裁是最好的?!?/p>


            這可以理解為,豐田章男并沒有將自己置于豐田電動化的變革之外。


            對于這位后輩能否帶領豐田在純電動汽車市場站穩腳跟,豐田章男強調:“他(佐藤)肩負著帶領年輕團隊實現移動出行公司轉型的使命”。并相信佐藤有能力“在未來不可預測的時代促進變革”。


            佐藤表示,自己的理想是推出一種新的出行方式。


            佐藤恒治在1992年加入豐田,他是工程師出身,從1994年開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發,并從2003年開始負責豐田的豪華品牌“雷克薩斯”業務,也負責氫燃料發動機汽車的開發,他還曾擔任LEXUS LC車型的總工程師。


            不過,佐藤需要到今年四月份才會正式接任這一職位。


            對于豐田而言,如果能引入新思維,當然對于一家處于轉型期的公司不可或缺。但是外界也懷疑一位來自內部的繼任者并不是帶來新思維的最佳人選。


            相反,他與豐田章男愛好相似,風格接近。


            但豐田這樣的選擇,外界評論是無可避免。


            豐田對自己的管理文化“豐田之道”(Toyota Way)頗為自信,也備受外界推崇,延續豐田的管理文化本身就是繼任者必須具備的能力。


            盡管在電動化方便被批評行動遲緩,但斷言豐田汽車已錯失發展電動汽車的時間窗口則為時過早。


            豐田開創性的混合動力技術以及不同尋常的全球規模以及生產效率都是豐田推動電動汽車的資源。


            今天(1月30日)豐田汽車表示,其在2022年銷售了1050萬輛汽車,連續第三年獲得全球最暢銷汽車制造商的頭銜,海外銷量達到創紀錄的860萬輛,抵消了日本本土市場銷量下降的影響,其國內銷量較上年下降9.6%至190萬輛。市場研究調查機構S&P Global Mobility預測,2023年豐田將繼續擴大對大眾的領先優勢,輕型汽車銷量料達到1040萬輛,而大眾銷量料為799萬輛。


            而隨著繼任者的出現,有消息稱,豐田將在豐田章田下臺后開發純電動汽車平臺。


            03.
            豐田將在豐田章男退任后開發純電平臺


            日本《朝日新聞》報道稱,該決定是豐田開始大規模生產電動汽車計劃的一部分,因為它預計在汽油價格急劇上漲的情況下,消費者對電動汽車的需求將迅速增加。


            該報道指出,豐田的新戰略旨在使該公司與電動汽車行業領導者特斯拉直接競爭。


            不過該報道沒有引用任何消息來源,而這標志著該公司電氣化戰略的重大轉變。


            此前,豐田在大批量生產首款電動SUV bZ4時,決定將其TNGA模塊化內燃機平臺應用于電動SUV,而不是開發純EV架構。


            也就是說,豐田原本打算將相同的e-TNGA平臺用于其他未來的EV車型。


            這與寶馬采用柔性生產線,將燃油車平臺應用于電動汽車的策略相似。


            但現在似乎改變了主意。


            e-TNGA架構與用于汽油動力或混合動力汽車的TNGA架構具有共同的特點,因此它具有復雜的形狀和部件,這是電動汽車完全不需要的。


            它帶來的直接后果是,豐田電動汽車的制造成本高于特斯拉純電動汽車平臺的制造成本。


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            根據《朝日新聞》的報道,豐田認為,如果繼續使用e-TNGA平臺,它就無法通過電動汽車產生可觀的利潤并與特斯拉競爭,因此決定從頭開始設計電動汽車專用架構。


            該報告指出,該平臺將像滑板一樣平坦,非常適合大規模生產電動汽車。


            與bZ4X的e-TNGA平臺相比,平坦的表面為設計人員提供了更多選擇。


            不過對于豐田首款基于純電平臺的電動汽車何時出現,朝日新聞表示,豐田尚未做出決定,但根據預期的需求,預計將在2027年至2028年之間。


            這意味著豐田在戰略上對電動汽車的真正重視。


            而寶馬汽車依然在堅持混用平臺。


            豐田章男曾在去年發布了一個龐大的電動計劃,投資約70億美元,其中在九年內投資35億美元的全電動汽車技術,到2025年向全球提供約70款電動車型。


            豐田計劃未來3年,每年銷售約5萬輛全電動汽車,但顯然這一計劃已嚴重受挫。


            豐田的首款電動汽車bZ4X在2022年經歷了上市即召回的波折,在美國其零排放汽車產量不到美國總銷量的1%,2022全年僅售出了220輛。


            另一方面,多家國際環保組織對豐田一直進行批評,豐田甚至在兩年時間內在相關組織的汽車行業脫碳排名中墊底。


            那么該如何評價豐田章男呢?


            智駕網依然認為這是一位堪稱偉大的企業家。


            04.
            豐田章男與馬斯克的瑜亮之爭


            豐田章男是該公司創始人的孫子。


            其在任上的13年,日本媒體稱豐田章男應對了3·11日本大地震和新冠病毒疫情等多次危機。


            豐田章男上任之時,豐田在全球的生產和銷售擴張戰略徒勞無功,再加上雷曼危機的沉重打擊,陷入了營業虧損。


            豐田章男調整了整體戰略,從經營和商品戰略的改革著手,降低了盈虧平衡點,轉向了靈活高效的生產和銷售體制。


            對于自己的改革,豐田章男曾回憶說:“處于危機之中正是我擔任社長的意義”他推進了豐田汽車的結構改革。


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            ▲2009年,豐田章男接任因“剎車門”丑聞而被迫下臺的社長渡邊捷昭,他在多個場合鞠躬道歉,同時下令召回大約1200萬輛汽車,直接損失達36億美元、全部損失則高達151億美元。其擔當可見一斑


            在其離任之時,豐田汽車2022年的全球銷量與其就任時相比增加了3成左右,高達約1000萬輛,多次超過競爭對手德國大眾,高居世界首位寶座。


            在經營業績方面,2021財年(截至2022年3月)的合并營業利潤達到2.9956萬億日元,創造了日本國內企業歷史新高。


            目前豐田汽車的總市值超過30萬億日元,與就任社長時相比增至2倍以上。


            當然不幸的是,豐田章男遇上了馬斯克,雖然豐田汽車多次位居世界銷量第一,但其市值早已被特斯拉所超越。近幾年來,豐田一直成為特斯拉顛覆汽車產業的對比對象和背景板。


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            在一定意義上,豐田章男是一位難得的世界級企業家,但在汽車產業轉型的大背景下,他的堅持與洞見在電動化大勢下被批評為固執。


            豐田章男一直堅持廣泛涵蓋混合動力車(HV)和純電動汽車(EV)等的“全方位戰略”,與本田和通用汽車(GM)的戰略保持了距離。


            豐田提出不僅是電動汽車,還希望保留汽油車和正在開發的氫燃料車等選項。


            豐田章男一直是電動汽車的最直言不諱和知名的批評者。


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            就今天中國市場的表現來看,在電動汽車爆發式增長的同時,混動汽車的增長幅度事實上更高。


            嚴格意義上,豐田章男的判斷并沒有錯誤,但資本市場以及巴黎協定劃下的碳中和時間表給汽車產業施加了太多的壓力。


            已經妥協了的豐田章男即便帶領豐田多年位居全球銷量第一的王座,也不得不面對電動化是未來的大趨勢,贏了今天輸了未來是豐田和日本經濟都不能接受的現實。


            今天的豐田章男可謂是激流勇退,對于一位企業家,能跳出自己的思維定勢,用新人來替代自己,不吝為一場自我革命。


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            這種決心可以讓我們對豐田的電動化戰略看高一線。


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