比亞迪近來遭受的批評有點多。

我們常用“譽滿天下、謗滿天下”來形容有爭議的成功者，作為近兩年來銷量增長最快，登上全球新能源銷冠的企業(yè)，遭受一些指摘本也無可厚非。

但這一次出現(xiàn)在了“國民神車”哈弗H6的發(fā)布會現(xiàn)場，長城的火力之猛，令人驚嘆。

而在發(fā)布會后，長城汽車居然獲得了同行的支持，而比亞迪沒有像小米汽車祭出法律武器威脅智己汽車一樣回擊，而只是在輿論場簡單的回應。

這一次討伐比亞迪的大會會引發(fā)什么樣的風波，今天看來，取決于長城汽車后續(xù)是否有更多的證據(jù)，但愿，這不是一陣風。

01.   

走下神壇的神車

中國車市可能有很多“顛覆”和“重新定義”，但能用“神車”形容的，有且只有兩款：

五菱宏光和哈弗H6。

五菱內(nèi)部曾有人如此評價五菱宏光的暢銷：

“你可以叫它微面，也可以叫它微客、MPV或者緊湊型乘用車，不管叫它什么，歸在哪類，它都能賣得好?！?/p>

雖然哈弗H6更準確地定位于SUV，但它與五菱宏光一樣，吃準了家庭及小企業(yè)主多樣的用車需求。

相繼在2010和2011年上市的“神車們”站穩(wěn)了風口，其中哈弗H6更是累計創(chuàng)造了103個月銷冠，全球銷量超400萬輛。

“103”這個數(shù)字也成為哈弗H6的幸運數(shù)字，在本次新車型上市預熱時設(shè)置了103臺的新一代哈弗H6三年免費使用權(quán)。

但在新車上市的同時，哈弗H6正在經(jīng)歷一場不同于以往的銷量下滑。

自2022年新能源SUV市場爆發(fā)以來，哈弗H6風光不再，2023年全年銷量在SUV中僅排名第六，甚至在燃油SUV中也屈居亞軍。

今年4月，哈弗H6錄得銷量8309輛；5月，9365輛。

這讓把哈弗H6視為自己孩子一樣的魏建軍十分惱火。

對于哈弗H6銷量下滑的原因，魏建軍在5月26日的直播中透露，在他看來：

“哈弗H6的市場地位正面臨一系列無序和惡意競爭的挑戰(zhàn)。”

“長城汽車有底線，不會參與這種競爭?！?nbsp;

在智駕網(wǎng)看來，這樣的回應略有避重就輕之意，當然作為上市公司的老板和企業(yè)象征，如果在直播中直言自家產(chǎn)品的問題，很可能會引發(fā)連鎖反應。

6月3日，已經(jīng)很久不上課的俞敏洪老師用東方甄選下跌10%的股價給其他老板上了“亂七八糟”的一課。

“別低頭，即使王冠已經(jīng)掉了?！?/p>

魏總和長城要保持身段不假，但哈弗H6背后不僅僅有所謂“無序和惡意的競爭”，沒能第一時間抓住新能源SUV爆發(fā)的紅利或許更需要長城內(nèi)部反思。

如何更新產(chǎn)品，是亟待解決的最重要問題，這一問題交給了長城汽車CGO李瑞峰和哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡。

而哈弗H6是一份新答案。

02.

守住燃油，混動遲到

作為已經(jīng)在北京車展亮相的熱門車型，哈弗H6的各類數(shù)據(jù)已經(jīng)在上市前的各次預熱直播中被劇透得差不多了。

這是被魏建軍痛批不會營銷后，長城營銷團隊做出的改變。

在6月19日上市后，哈弗H6的車型信息也終于拼接完整。

我們先來整體了解一下，這款背負重任的“國民神車”的最新面貌。

本次上市的全新哈弗H6共5款車型，價格區(qū)間為11.79萬到14.39萬元。

結(jié)合上市權(quán)益之后的售價區(qū)間為10.39萬至12.99萬元。

在外觀方面，全新一代哈弗H6采用了星河美學設(shè)計語言，前臉采用了大尺寸倒梯形前格柵，內(nèi)部采用鱗片式鍍鉻元素進行裝飾，兩側(cè)采用了7字形大燈組，讓其前臉看上去更加精致。在細節(jié)上，為適應更多行駛場景，哈弗H6選用1380流明高亮度車燈，照射距離達到190米，同時自動調(diào)整遠近光，因此也讓夜間行車更加安全。

內(nèi)飾方面，全新哈弗H6的中控臺采用了更多平直的線條，配合貫穿式空調(diào)出風口造型，層次感十足。另外內(nèi)飾采用了大面積軟質(zhì)材料包覆，耐污更親膚。同時，新車還采用了懷擋、靠背坐墊雙通風座椅以及座椅加熱三擋可調(diào)等設(shè)計，著重提高車輛舒適性。

作為重量級車型，全新哈弗H6的升級主要在智能體驗和動力性能方面，長城也在此前的直播中分別針對二者進行過拆分講解。

在智能科技方面，新車采用了咖啡智能座艙系統(tǒng) Coffee OS 2，250ms即可喚醒，還支持在車控、導航、空調(diào)等13個領(lǐng)域模塊、覆蓋用戶90%以上高頻應用場景中的可見即可說。

智能交互上，H6還支持一語十意的多指令處理，在30s內(nèi)能夠連續(xù)識別對話意圖。另外一大亮點，是H6擁有豐富的車載生態(tài)市場，用戶可以根據(jù)自己的需求，下載安裝自己喜歡的第三方應用，并且支持華為Hicar4.0以及ICCOA手車互聯(lián)，手機內(nèi)的應用對車機應用進行互補。手車互聯(lián)能夠適配華為、榮耀、小米、Vivo、OPPO等手機類型。

同時新車還搭載了咖啡智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot，支持包括自適應巡航、車道保持、全向碰撞預警、盲區(qū)監(jiān)測等一系列L2級智能駕駛輔助功能。另外AEB系統(tǒng)升級，除了常規(guī)的主動剎車，還多了應對“鬼探頭”的AEB-JA 交叉路口輔助、低速緊急制動MEB功能。

動力方面，哈弗H6搭載了1.5T和2.0T兩種動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機與現(xiàn)款保持了一致，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛米；與之匹配的是7速濕式雙離合變速器；2.0T版本最大功率提升到了175千瓦，峰值扭矩385牛米，與之匹配的是9速濕式雙離合變速器。另外，新車的頂配版本還配有四驅(qū)模式。

盡管李瑞峰在此前接受媒體采訪時表示：

“ 長城汽車新能源轉(zhuǎn)型中途出現(xiàn)了偏差，投放的部分新能源產(chǎn)品水土不服，沒有抓住新能源爆發(fā)的第一波紅利。”

魏建軍也不斷表示：

“哈弗H6擁有備受贊譽的Hi4安全體系”，但這些賣點并沒有被有效傳遞給消費者，營銷策略未能突出這些技術(shù)優(yōu)勢，導致市場感知不足。

“這是整個營銷的短板?！?/strong>

但令人遺憾的是，從北京車展預熱至今的哈弗H6依然沒能同步推出新能源版本，官方透露其Hi4插混版本將在后續(xù)推出。

參考其他企業(yè)的成功案例，都是將新推的插混技術(shù)運用在銷量高的大眾車型上，追求產(chǎn)品的快速上量。如比亞迪推出的秦PLUS DM-i，售價僅為10.58萬元～14.58萬元；吉利汽車推出的雷神Hi·X混動技術(shù)，是率先運用在暢銷車型帝豪L上，售價12.98萬元～14.58萬元。 

此前有分析機構(gòu)表示，長城在新能源轉(zhuǎn)型緩慢的原因一是因為長城汽車過去取得的成績太好，轉(zhuǎn)型過程中，曾經(jīng)的光環(huán)變成了現(xiàn)在的包袱；二是之前公司對新能源的發(fā)展方向并不堅定，所以戰(zhàn)略上出現(xiàn)了搖擺。 

此前趙永坡曾提到，關(guān)于哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)，哈弗團隊和高層領(lǐng)導之間存在一些意見、分歧，其中就包括成本與利潤問題。

“Hi4版本的價格定高了，會影響用戶體驗，價格定低了，會影響整體的效益?！壁w永坡表示。

在長城看來，價格戰(zhàn)會導致技術(shù)、品質(zhì)、服務、經(jīng)營、生態(tài)等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈無一幸免地遭受傷害。

這也是長城在H6上市之外，向行業(yè)推出的另一個呼聲：

“低價之下，豈有硬貨”。

03.
討X檄文

在哈弗H6上市之前，有不少行業(yè)媒體猜測，該車定價或?qū)⑦M入十萬元以內(nèi)，甚至7.98萬。

但長城并沒有給出這樣的價格，各種宣傳話術(shù)中頻繁出線的“底線”二字或許可以解釋長城的定價策略：

10.39萬至12.99萬元，既是長城所謂道德底線，更是成本和價格底線。

這一價格在宋PLUS、元PLUS占據(jù)的10-15萬市場并不具有價格優(yōu)勢，哈弗可選擇的路徑，唯有“品質(zhì)”一條。

在這一話題上，李瑞峰和長城，有話要說。

在發(fā)布會現(xiàn)場，李瑞峰以檄文的激烈言辭尖厲的聲討某企業(yè)：

有人說，價格下探是大銷量帶來的零部件成本（降低）的規(guī)模優(yōu)勢，是供應鏈體系垂直整合的疊加勢能，汽車工業(yè)發(fā)展至今留給汽車工業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，是否能夠接受一再下降的價格。

如果一味的卷價格，卷到低于成本，讓利還讓本，縱然披著科技的外衣，低價低質(zhì)的商業(yè)本質(zhì)是不會變的；

在消費者看不見的地方，底盤結(jié)構(gòu)縮水，取消吸能盒，用無鍍層不防腐的車身鋼板以次充好，最終還是消費者利益受損。

在保險市場，某些家用A級新車竟然比合資B級車還要貴……我們看似一時占到了便宜，實則長期要付出更高的代價；

而有的企業(yè)在其公開的上市財報中，內(nèi)部計提的單車法定三年三包費用，兩年翻了一倍， 這其中的奧秘值得深思。

（中國汽車）千萬不能靠哄靠蒙靠騙，這樣只會拉扯中國品牌螺旋式向下，損害的也將會是整個中國汽車工業(yè)的聲譽和口碑；

我們長城汽車堅決擁護建立中國特色現(xiàn)代企業(yè)要求，持續(xù)加大對經(jīng)營違法，財務造假企業(yè)的監(jiān)督與問責；

汽車行業(yè)的市場競爭猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊過，但如果桌牌上有人“出老千”，長城就要發(fā)出預警，站出來“敲桌子”，甚至“掀桌子”！

這基本算是指責“某企業(yè)”在技術(shù)、質(zhì)量、財務方面造假的明招。

而這些言辭所向，所有人都清楚這個“有人”、“某企業(yè)”就是比亞迪。

長城與比亞迪結(jié)怨已久，有此前油箱門的實名舉報墊底，將一場新車發(fā)布會變成聲討大會并不算意外。

當然，被點名的企業(yè)也并沒有假裝聽不見。

6月20日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)文稱：

“有時被別人抹黑也是一種成就，說明你做的還可以，威脅別人生存了，只有采用非常手段?！?/strong>

“走路時別人咬一口，我的思考不是怎么咬回去，而是想著怎么走的更快，讓你咬不著，最多帶根棍子防身?！?/strong>

這一句話，已經(jīng)有些超過商業(yè)互懟，有侮辱性攻擊的意味了。

更為扎心的是，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在19日晚間發(fā)文宣布，海洋網(wǎng)的“銷量擔當”及重要IP車型宋 PLUS 即將迎來第100萬輛下線。

微博發(fā)布時間是21：45，是哈弗H6上市后一小時。

寫在最后：
比亞迪是劣幣還是良幣這是個問題

在哈弗H6上市的第二天，上汽榮威發(fā)海報公開聲援長城：

“致敬長城汽車敢言”、

“與其卷價格，一起卷良心”。

如果算上此前的廣汽和吉利，近期已經(jīng)有四家汽車集團明確發(fā)聲，呼吁汽車行業(yè)良性競爭。

不知道眼含熱淚要“在一起”的王傳福有沒有想到，不到一年時間，中國汽車行業(yè)的確有在一起的趨勢，只是不包括比亞迪。

木秀于林，風必摧之。

不過對于比亞迪，顯然它的眾多同行并不認為，其銷量的成功源于其產(chǎn)品的優(yōu)秀，而是經(jīng)濟學中經(jīng)典的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。

不過，比亞迪是劣幣還是良幣，不能簡單由同行來認定，它最直接的考核方是行業(yè)監(jiān)管部門和透明的法治，長遠的考核方則是消費者。

李書福在重慶汽車論壇上強調(diào)：“卷”是市場競爭，要積極擁抱，參與，才能真正從競爭中走出來。但內(nèi)卷嚴重既是好事也是壞事，如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。

在2023年鬧的沸沸揚揚的長城舉報比亞迪“油箱門”事件，最終在眾目睽睽之下，無疾而終。

這是監(jiān)管部門典型的不作為事件，它既讓陰謀論四起，又讓比亞迪承受了說不清道不明的暗箱運作的罵名。

法治缺位，對任何一方都是傷害。

中國汽車企業(yè)出海正成為時代課題，卷的結(jié)果首選是讓最優(yōu)秀的企業(yè)和企業(yè)脫穎而出，同時也要卷出一個透明、公正、公開的法治環(huán)境。

這樣走出國門的中國汽車才會受到世界消費者的歡迎和認可。

中國汽車市場近來的口水、互罵、互懟正變得聒噪、無趣，這時候，我們的監(jiān)管部門更應該及時站出來。中國汽車在過去十年取得了翻天覆地的變化和巨大成就，如果這種進步最終引發(fā)的是企業(yè)間的自說自話以及沒有第三方監(jiān)測的互相攻擊，那只是說明了一點，這個市場失靈了。