智駕網(wǎng) 2024-06-20 23:39
哈弗H6上市:一場(chǎng)史無(wú)前例的討伐比亞迪大會(huì )
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“別低頭,即使王冠已經(jīng)掉了?!?/div>

比亞迪近來(lái)遭受的批評有點(diǎn)多。


我們常用“譽(yù)滿(mǎn)天下、謗滿(mǎn)天下”來(lái)形容有爭議的成功者,作為近兩年來(lái)銷(xiāo)量增長(cháng)最快,登上全球新能源銷(xiāo)冠的企業(yè),遭受一些指摘本也無(wú)可厚非。


但這一次出現在了“國民神車(chē)”哈弗H6的發(fā)布會(huì )現場(chǎng),長(cháng)城的火力之猛,令人驚嘆。


而在發(fā)布會(huì )后,長(cháng)城汽車(chē)居然獲得了同行的支持,而比亞迪沒(méi)有像小米汽車(chē)祭出法律武器威脅智己汽車(chē)一樣回擊,而只是在輿論場(chǎng)簡(jiǎn)單的回應。


這一次討伐比亞迪的大會(huì )會(huì )引發(fā)什么樣的風(fēng)波,今天看來(lái),取決于長(cháng)城汽車(chē)后續是否有更多的證據,但愿,這不是一陣風(fēng)。


01.   

走下神壇的神車(chē)


中國車(chē)市可能有很多“顛覆”和“重新定義”,但能用“神車(chē)”形容的,有且只有兩款:


五菱宏光和哈弗H6。


五菱內部曾有人如此評價(jià)五菱宏光的暢銷(xiāo):


“你可以叫它微面,也可以叫它微客、MPV或者緊湊型乘用車(chē),不管叫它什么,歸在哪類(lèi),它都能賣(mài)得好?!?/p>


雖然哈弗H6更準確地定位于SUV,但它與五菱宏光一樣,吃準了家庭及小企業(yè)主多樣的用車(chē)需求。


相繼在2010和2011年上市的“神車(chē)們”站穩了風(fēng)口,其中哈弗H6更是累計創(chuàng )造了103個(gè)月銷(xiāo)冠,全球銷(xiāo)量超400萬(wàn)輛。


“103”這個(gè)數字也成為哈弗H6的幸運數字,在本次新車(chē)型上市預熱時(shí)設置了103臺的新一代哈弗H6三年免費使用權。


但在新車(chē)上市的同時(shí),哈弗H6正在經(jīng)歷一場(chǎng)不同于以往的銷(xiāo)量下滑。


自2022年新能源SUV市場(chǎng)爆發(fā)以來(lái),哈弗H6風(fēng)光不再,2023年全年銷(xiāo)量在SUV中僅排名第六,甚至在燃油SUV中也屈居亞軍。


今年4月,哈弗H6錄得銷(xiāo)量8309輛;5月,9365輛。


這讓把哈弗H6視為自己孩子一樣的魏建軍十分惱火。



對于哈弗H6銷(xiāo)量下滑的原因,魏建軍在5月26日的直播中透露,在他看來(lái):


“哈弗H6的市場(chǎng)地位正面臨一系列無(wú)序和惡意競爭的挑戰?!?/p>


“長(cháng)城汽車(chē)有底線(xiàn),不會(huì )參與這種競爭?!?nbsp;


在智駕網(wǎng)看來(lái),這樣的回應略有避重就輕之意,當然作為上市公司的老板和企業(yè)象征,如果在直播中直言自家產(chǎn)品的問(wèn)題,很可能會(huì )引發(fā)連鎖反應。


6月3日,已經(jīng)很久不上課的俞敏洪老師用東方甄選下跌10%的股價(jià)給其他老板上了“亂七八糟”的一課。


“別低頭,即使王冠已經(jīng)掉了?!?/p>


魏總和長(cháng)城要保持身段不假,但哈弗H6背后不僅僅有所謂“無(wú)序和惡意的競爭”,沒(méi)能第一時(shí)間抓住新能源SUV爆發(fā)的紅利或許更需要長(cháng)城內部反思。


如何更新產(chǎn)品,是亟待解決的最重要問(wèn)題,這一問(wèn)題交給了長(cháng)城汽車(chē)CGO李瑞峰和哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡。


而哈弗H6是一份新答案。


02.

守住燃油,混動(dòng)遲到


作為已經(jīng)在北京車(chē)展亮相的熱門(mén)車(chē)型,哈弗H6的各類(lèi)數據已經(jīng)在上市前的各次預熱直播中被劇透得差不多了。


這是被魏建軍痛批不會(huì )營(yíng)銷(xiāo)后,長(cháng)城營(yíng)銷(xiāo)團隊做出的改變。


在6月19日上市后,哈弗H6的車(chē)型信息也終于拼接完整。


我們先來(lái)整體了解一下,這款背負重任的“國民神車(chē)”的最新面貌。



本次上市的全新哈弗H6共5款車(chē)型,價(jià)格區間為11.79萬(wàn)到14.39萬(wàn)元。


結合上市權益之后的售價(jià)區間為10.39萬(wàn)至12.99萬(wàn)元。


在外觀(guān)方面,全新一代哈弗H6采用了星河美學(xué)設計語(yǔ)言,前臉采用了大尺寸倒梯形前格柵,內部采用鱗片式鍍鉻元素進(jìn)行裝飾,兩側采用了7字形大燈組,讓其前臉看上去更加精致。在細節上,為適應更多行駛場(chǎng)景,哈弗H6選用1380流明高亮度車(chē)燈,照射距離達到190米,同時(shí)自動(dòng)調整遠近光,因此也讓夜間行車(chē)更加安全。


內飾方面,全新哈弗H6的中控臺采用了更多平直的線(xiàn)條,配合貫穿式空調出風(fēng)口造型,層次感十足。另外內飾采用了大面積軟質(zhì)材料包覆,耐污更親膚。同時(shí),新車(chē)還采用了懷擋、靠背坐墊雙通風(fēng)座椅以及座椅加熱三擋可調等設計,著(zhù)重提高車(chē)輛舒適性。


作為重量級車(chē)型,全新哈弗H6的升級主要在智能體驗和動(dòng)力性能方面,長(cháng)城也在此前的直播中分別針對二者進(jìn)行過(guò)拆分講解。



在智能科技方面,新車(chē)采用了咖啡智能座艙系統 Coffee OS 2,250ms即可喚醒,還支持在車(chē)控、導航、空調等13個(gè)領(lǐng)域模塊、覆蓋用戶(hù)90%以上高頻應用場(chǎng)景中的可見(jiàn)即可說(shuō)。


智能交互上,H6還支持一語(yǔ)十意的多指令處理,在30s內能夠連續識別對話(huà)意圖。另外一大亮點(diǎn),是H6擁有豐富的車(chē)載生態(tài)市場(chǎng),用戶(hù)可以根據自己的需求,下載安裝自己喜歡的第三方應用,并且支持華為Hicar4.0以及ICCOA手車(chē)互聯(lián),手機內的應用對車(chē)機應用進(jìn)行互補。手車(chē)互聯(lián)能夠適配華為、榮耀、小米、Vivo、OPPO等手機類(lèi)型。



同時(shí)新車(chē)還搭載了咖啡智能駕駛系統Coffee Pilot,支持包括自適應巡航、車(chē)道保持、全向碰撞預警、盲區監測等一系列L2級智能駕駛輔助功能。另外AEB系統升級,除了常規的主動(dòng)剎車(chē),還多了應對“鬼探頭”的AEB-JA 交叉路口輔助、低速緊急制動(dòng)MEB功能。



動(dòng)力方面,哈弗H6搭載了1.5T和2.0T兩種動(dòng)力系統,其中1.5T發(fā)動(dòng)機與現款保持了一致,最大功率135千瓦,峰值扭矩275牛米;與之匹配的是7速濕式雙離合變速器;2.0T版本最大功率提升到了175千瓦,峰值扭矩385牛米,與之匹配的是9速濕式雙離合變速器。另外,新車(chē)的頂配版本還配有四驅模式。


盡管李瑞峰在此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示:


“ 長(cháng)城汽車(chē)新能源轉型中途出現了偏差,投放的部分新能源產(chǎn)品水土不服,沒(méi)有抓住新能源爆發(fā)的第一波紅利?!?/strong>


魏建軍也不斷表示:


“哈弗H6擁有備受贊譽(yù)的Hi4安全體系”,但這些賣(mài)點(diǎn)并沒(méi)有被有效傳遞給消費者,營(yíng)銷(xiāo)策略未能突出這些技術(shù)優(yōu)勢,導致市場(chǎng)感知不足。


“這是整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)的短板?!?/strong>


但令人遺憾的是,從北京車(chē)展預熱至今的哈弗H6依然沒(méi)能同步推出新能源版本,官方透露其Hi4插混版本將在后續推出。


參考其他企業(yè)的成功案例,都是將新推的插混技術(shù)運用在銷(xiāo)量高的大眾車(chē)型上,追求產(chǎn)品的快速上量。如比亞迪推出的秦PLUS DM-i,售價(jià)僅為10.58萬(wàn)元~14.58萬(wàn)元;吉利汽車(chē)推出的雷神Hi·X混動(dòng)技術(shù),是率先運用在暢銷(xiāo)車(chē)型帝豪L上,售價(jià)12.98萬(wàn)元~14.58萬(wàn)元。 


此前有分析機構表示,長(cháng)城在新能源轉型緩慢的原因一是因為長(cháng)城汽車(chē)過(guò)去取得的成績(jì)太好,轉型過(guò)程中,曾經(jīng)的光環(huán)變成了現在的包袱;二是之前公司對新能源的發(fā)展方向并不堅定,所以戰略上出現了搖擺。 


此前趙永坡曾提到,關(guān)于哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù),哈弗團隊和高層領(lǐng)導之間存在一些意見(jiàn)、分歧,其中就包括成本與利潤問(wèn)題。


“Hi4版本的價(jià)格定高了,會(huì )影響用戶(hù)體驗,價(jià)格定低了,會(huì )影響整體的效益?!壁w永坡表示。


在長(cháng)城看來(lái),價(jià)格戰會(huì )導致技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、生態(tài)等整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)一幸免地遭受傷害。


這也是長(cháng)城在H6上市之外,向行業(yè)推出的另一個(gè)呼聲:


“低價(jià)之下,豈有硬貨”。


03.
討X檄文


在哈弗H6上市之前,有不少行業(yè)媒體猜測,該車(chē)定價(jià)或將進(jìn)入十萬(wàn)元以?xún)?,甚?.98萬(wàn)。


但長(cháng)城并沒(méi)有給出這樣的價(jià)格,各種宣傳話(huà)術(shù)中頻繁出線(xiàn)的“底線(xiàn)”二字或許可以解釋長(cháng)城的定價(jià)策略:


10.39萬(wàn)至12.99萬(wàn)元,既是長(cháng)城所謂道德底線(xiàn),更是成本和價(jià)格底線(xiàn)。



這一價(jià)格在宋PLUS、元PLUS占據的10-15萬(wàn)市場(chǎng)并不具有價(jià)格優(yōu)勢,哈弗可選擇的路徑,唯有“品質(zhì)”一條。


在這一話(huà)題上,李瑞峰和長(cháng)城,有話(huà)要說(shuō)。



在發(fā)布會(huì )現場(chǎng),李瑞峰以檄文的激烈言辭尖厲的聲討某企業(yè):


有人說(shuō),價(jià)格下探是大銷(xiāo)量帶來(lái)的零部件成本(降低)的規模優(yōu)勢,是供應鏈體系垂直整合的疊加勢能,汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今留給汽車(chē)工業(yè)的規模優(yōu)勢,是否能夠接受一再下降的價(jià)格。


如果一味的卷價(jià)格,卷到低于成本,讓利還讓本,縱然披著(zhù)科技的外衣,低價(jià)低質(zhì)的商業(yè)本質(zhì)是不會(huì )變的;


在消費者看不見(jiàn)的地方,底盤(pán)結構縮水,取消吸能盒,用無(wú)鍍層不防腐的車(chē)身鋼板以次充好,最終還是消費者利益受損。


在保險市場(chǎng),某些家用A級新車(chē)竟然比合資B級車(chē)還要貴……我們看似一時(shí)占到了便宜,實(shí)則長(cháng)期要付出更高的代價(jià);


而有的企業(yè)在其公開(kāi)的上市財報中,內部計提的單車(chē)法定三年三包費用,兩年翻了一倍, 這其中的奧秘值得深思。


(中國汽車(chē))千萬(wàn)不能靠哄靠蒙靠騙,這樣只會(huì )拉扯中國品牌螺旋式向下,損害的也將會(huì )是整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)的聲譽(yù)和口碑;


我們長(cháng)城汽車(chē)堅決擁護建立中國特色現代企業(yè)要求,持續加大對經(jīng)營(yíng)違法,財務(wù)造假企業(yè)的監督與問(wèn)責;


汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競爭猶如一起上桌打牌,跟不上可以喊過(guò),但如果桌牌上有人“出老千”,長(cháng)城就要發(fā)出預警,站出來(lái)“敲桌子”,甚至“掀桌子”!


這基本算是指責“某企業(yè)”在技術(shù)、質(zhì)量、財務(wù)方面造假的明招。


而這些言辭所向,所有人都清楚這個(gè)“有人”、“某企業(yè)”就是比亞迪。


長(cháng)城與比亞迪結怨已久,有此前油箱門(mén)的實(shí)名舉報墊底,將一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )變成聲討大會(huì )并不算意外。


當然,被點(diǎn)名的企業(yè)也并沒(méi)有假裝聽(tīng)不見(jiàn)。


6月20日,比亞迪執行副總裁何志奇發(fā)文稱(chēng):



“有時(shí)被別人抹黑也是一種成就,說(shuō)明你做的還可以,威脅別人生存了,只有采用非常手段?!?/strong>


“走路時(shí)別人咬一口,我的思考不是怎么咬回去,而是想著(zhù)怎么走的更快,讓你咬不著(zhù),最多帶根棍子防身?!?/strong>


這一句話(huà),已經(jīng)有些超過(guò)商業(yè)互懟,有侮辱性攻擊的意味了。



更為扎心的是,比亞迪汽車(chē)海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在19日晚間發(fā)文宣布,海洋網(wǎng)的“銷(xiāo)量擔當”及重要IP車(chē)型宋 PLUS 即將迎來(lái)第100萬(wàn)輛下線(xiàn)。


微博發(fā)布時(shí)間是21:45,是哈弗H6上市后一小時(shí)。


寫(xiě)在最后:
比亞迪是劣幣還是良幣這是個(gè)問(wèn)題


在哈弗H6上市的第二天,上汽榮威發(fā)海報公開(kāi)聲援長(cháng)城:



“致敬長(cháng)城汽車(chē)敢言”、


“與其卷價(jià)格,一起卷良心”。


如果算上此前的廣汽和吉利,近期已經(jīng)有四家汽車(chē)集團明確發(fā)聲,呼吁汽車(chē)行業(yè)良性競爭。



不知道眼含熱淚要“在一起”的王傳福有沒(méi)有想到,不到一年時(shí)間,中國汽車(chē)行業(yè)的確有在一起的趨勢,只是不包括比亞迪。


木秀于林,風(fēng)必摧之。


不過(guò)對于比亞迪,顯然它的眾多同行并不認為,其銷(xiāo)量的成功源于其產(chǎn)品的優(yōu)秀,而是經(jīng)濟學(xué)中經(jīng)典的劣幣驅逐良幣現象。


不過(guò),比亞迪是劣幣還是良幣,不能簡(jiǎn)單由同行來(lái)認定,它最直接的考核方是行業(yè)監管部門(mén)和透明的法治,長(cháng)遠的考核方則是消費者。


李書(shū)福在重慶汽車(chē)論壇上強調:“卷”是市場(chǎng)競爭,要積極擁抱,參與,才能真正從競爭中走出來(lái)。但內卷嚴重既是好事也是壞事,如果市場(chǎng)化水平高,法律健全,執法嚴格,透明公平競爭這就是好事;反之,就是壞事。


在2023年鬧的沸沸揚揚的長(cháng)城舉報比亞迪“油箱門(mén)”事件,最終在眾目睽睽之下,無(wú)疾而終。


這是監管部門(mén)典型的不作為事件,它既讓陰謀論四起,又讓比亞迪承受了說(shuō)不清道不明的暗箱運作的罵名。


法治缺位,對任何一方都是傷害。


中國汽車(chē)企業(yè)出海正成為時(shí)代課題,卷的結果首選是讓最優(yōu)秀的企業(yè)和企業(yè)脫穎而出,同時(shí)也要卷出一個(gè)透明、公正、公開(kāi)的法治環(huán)境。


這樣走出國門(mén)的中國汽車(chē)才會(huì )受到世界消費者的歡迎和認可。


中國汽車(chē)市場(chǎng)近來(lái)的口水、互罵、互懟正變得聒噪、無(wú)趣,這時(shí)候,我們的監管部門(mén)更應該及時(shí)站出來(lái)。中國汽車(chē)在過(guò)去十年取得了翻天覆地的變化和巨大成就,如果這種進(jìn)步最終引發(fā)的是企業(yè)間的自說(shuō)自話(huà)以及沒(méi)有第三方監測的互相攻擊,那只是說(shuō)明了一點(diǎn),這個(gè)市場(chǎng)失靈了。

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