智駕網(wǎng) 2024-06-02 23:26
很不幸,只做純電動(dòng)汽車(chē)的品牌僅剩四家了
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插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)技術(shù)曾經(jīng)只被看作新能源車(chē)市的邊緣性衍生品,沒(méi)想到在2024年初夏,插混車(chē)型的銷(xiāo)量甚至已經(jīng)能與純電車(chē)型相媲美,漲幅更是遙遙領(lǐng)先,這也再次成為中國車(chē)市的獨有特征。放眼全球,當下只專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn),有影響力的品牌僅剩下特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和小米汽車(chē)。而何小鵬已被傳可能會(huì )涉足增程,純

5月28日這一天,開(kāi)了兩場(chǎng)混動(dòng)車(chē)型的發(fā)布會(huì )。


保時(shí)捷發(fā)布了911系列史上首款混合動(dòng)力車(chē)型——911 Carrera GTS,這是繼蘭博基尼Revuelto、法拉利296、阿斯頓·馬丁Valhalla推出以來(lái)的又一款混動(dòng)超跑。


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比亞迪則發(fā)布了第五代DM技術(shù),官方宣稱(chēng)其熱效率達到了46.06%,可實(shí)現2100km的綜合續航。


最近兩年,內燃機的市場(chǎng)活力持續走高。這倒不是說(shuō)傳統燃油車(chē)要打“翻身仗”了,而是搭載了內燃機的混動(dòng)和增程車(chē)型越來(lái)越受市場(chǎng)歡迎了。


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尤其是可油可電的插電式混動(dòng)車(chē)型迅速升溫,諸多品牌在這一細分市場(chǎng)都頗有積極性。


內燃機重新找到市場(chǎng)機遇,主要源于兩條技術(shù)路徑:


其一,是燃油車(chē)引入了電機、電池衍生為混動(dòng)或者插混車(chē)型,從而滿(mǎn)足電驅化的變革需求;


其二,就為純電動(dòng)車(chē)引入內燃機增程器,從而消除純電車(chē)型的里程焦慮。


因此,混動(dòng)和增程車(chē)型的市場(chǎng)熱度持續走高,是燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)“取長(cháng)補短”的雙向奔赴。


消費者之所以青睞這兩類(lèi)車(chē)型,根本原因還是在于插混和增程技術(shù)是新能源變革階段能夠兼顧“魚(yú)與熊掌”的最佳解決方案。


2022年,國內車(chē)市插混車(chē)型的銷(xiāo)量達到了151.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.5倍。那是國內插混車(chē)型總銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)大關(guān),因此業(yè)內人士稱(chēng)2022年為“中國插混市場(chǎng)的爆發(fā)元年”。


根據乘聯(lián)會(huì )公布的數據,2023年插混車(chē)型的全年累計批發(fā)量為275.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)85.1%,增速遠高于純電動(dòng)車(chē)的21.9%。


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在剛剛過(guò)去的2024年4月,在國內新能源汽車(chē)插混車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中,位居前三名的是秦PLUS DM、驅逐艦05和宋Pro DM,月銷(xiāo)量分別為3.36萬(wàn)輛、3.28萬(wàn)輛和3.20萬(wàn)輛。


三者的漲幅更是分別達到了7.53%、509.67%和295.52%。


而在當月的純電車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中,位居前三名的海鷗、Model Y和Model 3的月銷(xiāo)量分別為3.48萬(wàn)輛、3.19萬(wàn)輛和3.02萬(wàn)輛。


可見(jiàn),插混市場(chǎng)的頭部車(chē)型已經(jīng)與純電動(dòng)車(chē)型達到了相同的銷(xiāo)售體量。


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在比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布會(huì )上,王傳福表示:“2023年,中國插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)85%,已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)最火熱的賽道。世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國,中國品牌在全球插混市場(chǎng)的占比已經(jīng)達到了70%。全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻?!?/strong>


01.

車(chē)企積極布局混動(dòng)市場(chǎng),純電玩家不多了


涉足插混和增程市場(chǎng)的品牌越來(lái)越多,單純聚焦純電市場(chǎng)的車(chē)企已屈指可數。


目前,擁有多個(gè)子品牌的集團型車(chē)企已全部擁有插混或增程車(chē)型,僅走純電路線(xiàn)的車(chē)企只有特斯拉、小鵬、蔚來(lái)和剛剛入局的小米、遠航,以及知名度有限的合創(chuàng )、睿藍、江鈴新能源。


而何小鵬在不久前的財報會(huì )議上表示:我補充兩個(gè)對增程的看法:第一個(gè)混動(dòng)對客戶(hù)是有真實(shí)的需求。我們調研了很多用戶(hù),他們接受了混動(dòng)之后,他們發(fā)現原來(lái)一年只加幾次油,平常更多充電,所以下一步選車(chē)他們就能接受純電。第二,從技術(shù)角度,從增程到純電的跨越難度要遠高于從純電到增程,但我們看到現在這一代的增程已遇到挑戰,比如在全球化上,中國的汽車(chē)主要在城市里面開(kāi)為主,但部分海外國家,用戶(hù)在高速和城市駕駛的比例都非常高。在高速情況下,增程的體驗有些問(wèn)題。對小鵬來(lái)說(shuō),下一代增程領(lǐng)域是什么樣的,這是我們思考最多的話(huà)題之一?!?/p>


這一回答被認為何小鵬在暗示小鵬汽車(chē)未來(lái)并不排除研發(fā)混動(dòng)或增程車(chē)型。


可以說(shuō)當下有影響力的新能源汽車(chē)主機廠(chǎng)全球只有四家品牌專(zhuān)注于純電,如果何小鵬倒戈,那么將只剩下三家。


對于觀(guān)察發(fā)韌于2014年至今已經(jīng)十年的新造車(chē)運動(dòng)的我們而言,當初是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的。


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而對于那些擁有子品牌的車(chē)企來(lái)說(shuō),不同的技術(shù)路線(xiàn)在不同的子品牌上落地,可以最大限度地保證“技術(shù)安全”。尤其是在新能源轉型的過(guò)渡時(shí)期,既能兼顧市場(chǎng)的不同需求,又能保證企業(yè)在不同的路線(xiàn)上始終保持技術(shù)活躍度。


小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾表示:“只要做到將高速和鄉鎮的充電設施布好、將充電速度提上來(lái)、并將電池的價(jià)格做到更低這三點(diǎn),純電汽車(chē)就能取代燃油、混動(dòng)汽車(chē)?!?/p>


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這三點(diǎn),恰恰一直都是純電動(dòng)車(chē)的使用痛點(diǎn),到目前為止仍需時(shí)間不斷改進(jìn)和提升。


一直走增程路線(xiàn)的理想在今年推出的首款純電MPV理想MEGA遭遇的滑鐵盧反面印證了純電市場(chǎng)雖持續向好,但消費者對混動(dòng)車(chē)型體驗的好感率高于純電車(chē)型。


李想推遲純電動(dòng)SUV的上市計劃可以說(shuō)是向現實(shí)低頭。


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李想給出的原因有二:一是需要擁有足夠多的自營(yíng)超充樁來(lái)滿(mǎn)足銷(xiāo)售中高端純電SUV的必要條件,理想汽車(chē)認為自營(yíng)超充樁在達到與特斯拉相同數量時(shí)才是推出產(chǎn)品的合適時(shí)機;二是理想汽車(chē)需要增加展位和商場(chǎng)店數量。


然而不應忘記的是,理想恰恰是以增程贏(yíng)得市場(chǎng)的典型代表,此次推遲純電落地,可以看作是增程路線(xiàn)在市場(chǎng)選擇上正在超越純電的一個(gè)縮影。


在純電品牌中,蔚來(lái)是比較特殊的一個(gè),因為蔚來(lái)車(chē)型是可以換電的。


當下蔚來(lái)車(chē)型在其最新一代換電站換一塊電池的時(shí)間只有3分鐘左右,效率堪比燃油車(chē)去加油站加油。


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這種模式從效果上其實(shí)是與插混、增程路線(xiàn)殊途同歸的,那就是在很大程度上解決了里程焦慮的問(wèn)題。插混和增程車(chē)型電量告竭可以通過(guò)加油來(lái)快速補能,蔚來(lái)則可以通過(guò)換電來(lái)達到同樣的目的。


根據蔚來(lái)公布的最新數據,截至2024年4月,蔚來(lái)已累計布局換電站2411座,同時(shí)還累計布局充電站3790座、充電樁22092根。此外,接入第三方充電樁的數量也超過(guò)了102萬(wàn)根。


官方表示,其“電區房”覆蓋率為80.15%,用戶(hù)職住地3km范圍至少有一座換電站,其中795座高速公路換電站可連接全國超過(guò)700座城市,平均每231km就有一座換電站。


蔚來(lái)稱(chēng),電區房覆蓋率 80.15%,用戶(hù)職住地 3 公里范圍至少有一座換電站,其中 795 座高速公路換電站,連接全國 700 + 座城市,平均每 231 公里就有一座換電站。


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而根據官方數據,蔚來(lái)的換電服務(wù)次數已超4310萬(wàn)次,用戶(hù)加電電量近80%來(lái)自3分鐘換電和無(wú)感家充。


由此可見(jiàn),當前的純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)對于高效率補能的需求是相當高的。


這也從側面體現了插混、增程這類(lèi)沒(méi)有補能焦慮的車(chē)型越來(lái)越受歡迎的原因。


02.

插混/增程到底是不是過(guò)渡形態(tài)?


即便插混和增程技術(shù)兼顧了動(dòng)力、環(huán)保、補能效率,但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,插混和增程是一項“過(guò)渡技術(shù)”仍是全球共識。


而從全球市場(chǎng)這個(gè)大的層面來(lái)看,大多數外資車(chē)企都堅定地將插混車(chē)型看作轉型期間的階段性產(chǎn)品。

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之前在針對新能源戰略規劃采訪(fǎng)梅賽德斯-奔馳技術(shù)高管的時(shí)候,他們就曾多次表示:集團非常明確插混車(chē)型就是一種過(guò)渡,純電才是核心發(fā)力點(diǎn)。


堅持這一觀(guān)點(diǎn)的外資車(chē)企不在少數,因此他們推出的插混車(chē)型幾乎都是“試水產(chǎn)品”,至今都沒(méi)有出現有足夠存在感的產(chǎn)品。


奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用曾表示:“燃油決定生存,混動(dòng)決定生死,電車(chē)決定未來(lái)?!?/strong>


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可見(jiàn)從長(cháng)遠角度來(lái)講,中國品牌雖然與外資品牌是一致的,但對混動(dòng)技術(shù)在現階段的價(jià)值認知則完全不同。中國品牌當前扎堆發(fā)力插混、增程技術(shù),顯然正是因為看重它們在新能源汽車(chē)轉型時(shí)期的市場(chǎng)價(jià)值。


以至于,中國品牌首次將曾經(jīng)公認的“過(guò)渡性產(chǎn)品”抬高到現在的“決定性產(chǎn)品”。


之前我們總說(shuō)中國車(chē)市具有特殊性,如今在插混市場(chǎng)呈現空前機遇的階段,中國市場(chǎng)再次呈現出特殊性,先于全球其他市場(chǎng)爆發(fā)出了可觀(guān)的潛力。


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插混和增程車(chē)型在中國市場(chǎng)增速明顯,主要有三個(gè)原因:


第一,純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)上仍有瓶頸有待突破,在中國這個(gè)全球第一大新能源車(chē)市場(chǎng),這一瓶頸要比其他國家更加明顯。


目前中國的充電基礎設施正在持續建設中,而家用私樁受?chē)鴥茸》織l件的限制也遠未普及。這讓純電車(chē)型的里程焦慮仍是痛點(diǎn),同時(shí)也讓插混和增程車(chē)型的優(yōu)勢得以凸顯。


第二,現如今的插混車(chē)型已經(jīng)結束了油改電的時(shí)代,原生插混車(chē)型的綜合表現均有優(yōu)化,而新一代增程器的能量轉化效率也大幅提升,技術(shù)上的進(jìn)步明顯提升了二者的市場(chǎng)競爭力,消費者更愿意買(mǎi)單。


第三,插混車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)降到了非常實(shí)惠的區間,最新發(fā)布的比亞迪海豹06 DM-i的入門(mén)價(jià)格只有9.98萬(wàn)元,奇瑞風(fēng)云T9作為一款中型SUV,入門(mén)價(jià)格也只需12.99萬(wàn)元。


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如果再算上前一陣已經(jīng)上市的銀河L7、哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i,它們的入手價(jià)格都在13萬(wàn)元左右,性?xún)r(jià)比和體驗高于純電動(dòng)車(chē)型。


而隨著(zhù)技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟,未來(lái)插混和增程市場(chǎng)的規模會(huì )進(jìn)一步拓寬,前景依舊持續看好。至少在中國車(chē)市,二者在未來(lái)幾年甚至更加長(cháng)遠的時(shí)間里,都將保持可觀(guān)的市場(chǎng)活力。


因此在中國市場(chǎng),對于插混車(chē)型是過(guò)渡產(chǎn)品的判斷有所緩和,業(yè)內人士對于“插混車(chē)型將在中國市場(chǎng)長(cháng)期存在”基本已經(jīng)達成共識。


03.

插混正在迎來(lái)又一個(gè)春天


其實(shí),在與保時(shí)捷911 Carrera GTS和比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布的同一天(5月28日),豐田也發(fā)布了一則重磅消息——即將推出新一代“超級發(fā)動(dòng)機”,并表示很快即將量產(chǎn)。


這項技術(shù)由豐田與斯巴魯、馬自達聯(lián)合開(kāi)發(fā),后兩者還將基于這一技術(shù)推出水平對置和轉子發(fā)動(dòng)機。


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根據官方公布的聯(lián)合聲明,三家公司不僅將提高獨立發(fā)動(dòng)機的性能,還將優(yōu)化其與電力驅動(dòng)單元的集成,充分利用各自的優(yōu)勢。


據悉,新一代“超級發(fā)動(dòng)機”的排量為1.5L,其結構緊湊、重量輕,將比目前的1.5L發(fā)動(dòng)機體積和高度減少10%。此外,新一代發(fā)動(dòng)機還能靈活應對液氫、合成燃料、生物燃料等多種碳中和燃料。


同時(shí),基于BEV(純電動(dòng)車(chē))平臺設計的PHEV(插電式混動(dòng))和HEV(油電混動(dòng))車(chē)型,在“超級發(fā)動(dòng)機”的加持下,將展現出更好的性能。


目前,豐田還沒(méi)有公布新一代發(fā)動(dòng)機的落地車(chē)型和時(shí)間,但從其口風(fēng)來(lái)看,這款發(fā)動(dòng)機將同時(shí)配備給新款燃油車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型。


內燃機至少在豐田看來(lái),還有漫長(cháng)的生命周期:純電不是唯一路徑,要讓“發(fā)動(dòng)機重生”。


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在去年的“2023中國汽車(chē)重慶論壇”上,國內多位車(chē)企高層都表示純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量比重或將繼續下降,插混車(chē)型將成為新的增長(cháng)點(diǎn)。


長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示:“中國汽車(chē)市場(chǎng)正在變化,電動(dòng)車(chē)仍然保持整體增長(cháng),但純電動(dòng)車(chē)的增速大幅下降,同比增速從2021年的162%下降到了2023年1-4月的18.1%,而插混車(chē)型正在高速增長(cháng),1-4月同比增長(cháng)96.8%?!?/p>


正因為如此,插混車(chē)型在2023年的漲幅定格在了85%,成為新能源車(chē)市中異軍突起的新賽道。


業(yè)內人士判斷,混合動(dòng)力總成的初衷是節能,這條技術(shù)路線(xiàn)符合全球市場(chǎng)長(cháng)期發(fā)展規律的。


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因此,未來(lái)的混動(dòng)汽車(chē)主要是爭奪增購、換購的消費者,既能讓燃油車(chē)型用戶(hù)接觸混動(dòng)車(chē)型,獲得很好的體驗延續感,又能感受到新能源動(dòng)力帶來(lái)的優(yōu)勢,這讓混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)接受度進(jìn)一步提高。特別是在油電同價(jià)的趨勢下,混動(dòng)車(chē)型就成了增、換購用戶(hù)的重點(diǎn)考慮方向。


而當插混市場(chǎng)的規模持續擴大,中國品牌又紛紛成為頭部玩家,使得新能源車(chē)市的格局又發(fā)生了新變化。


于是問(wèn)題又出現了:原本已經(jīng)在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上慢了幾拍的合資與進(jìn)口品牌,是否要在承受純電市場(chǎng)壓力的同時(shí)再涉足混動(dòng)賽道?


事實(shí)上,合資品牌已接受了這一現實(shí),大眾將在今年推出多款插混車(chē)型,同時(shí)在中國市場(chǎng)以日系為代表的插混車(chē)型也在向著(zhù)增大純電續航變化。


在美系車(chē)品牌中,像福特新一代銳際PHEV純電續航已經(jīng)超過(guò)了80公里。


不過(guò)正如王傳福所說(shuō),圍繞內燃機的混動(dòng)技術(shù)被日系車(chē)所壟斷,而圍繞電機的混動(dòng)技術(shù)被中國車(chē)企打開(kāi)了一扇全景廣闊的大門(mén)。


此插混已非彼插混。


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不過(guò)雖然如此,中國新能源市場(chǎng)插混化是不是意味著(zhù),中國車(chē)企也接受了歐美車(chē)型放緩全面電動(dòng)化的節奏,而對純電動(dòng)有所懷疑了呢?


顯然不是,正如中國的插混和增程本質(zhì)上都是以電機和電池為核心的,在中國新車(chē)市場(chǎng),新能源滲透率突破50%的歷史時(shí)刻,混動(dòng)車(chē)型的表現居功至偉,但更大的貢獻在于讓消費者接觸到了電機驅動(dòng)的魅力。


中國市場(chǎng)是一個(gè)高節奏的市場(chǎng),技術(shù)路線(xiàn)的反復其實(shí)可能道出了一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題:內燃機和電機不是你死我活的關(guān)系,他們的長(cháng)期共存可能是歷史的選擇。


馬斯克在北京車(chē)展期間來(lái)華時(shí)高喊“未來(lái)的汽車(chē)都是電動(dòng)的?!?/p>


為了這一天的到來(lái),插混和增程顯然是友軍,而并非對手。

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