2024北京國(guó)際車展的第一大網(wǎng)紅雷軍在從順義展館出來之后，轉(zhuǎn)身在中關(guān)村論壇上表示，“看完北京車展非常絕望。”

他說：“每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢？你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙”。

不過雷軍標(biāo)榜的自我專注，其只做一款車型的想法并非首創(chuàng)，可以視為對(duì)李想造車模式的致敬，也只有剛剛進(jìn)入這一行業(yè)的人，才有勇氣對(duì)一個(gè)行業(yè)進(jìn)行全盤性的否定。

2024年5月4日，北京國(guó)際車展在暌違四年之后歷經(jīng)十天的展出之后落幕，這場(chǎng)展出總面積22萬平方米，89.2萬人次到場(chǎng)的秀、Party見證了汽車工業(yè)百年來最具歷史意義的一場(chǎng)油電交接，一場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)從世界最大的產(chǎn)銷市場(chǎng)向創(chuàng)新主場(chǎng)轉(zhuǎn)變的雙重變革。

2024北京國(guó)際車展不僅不讓人絕望，而是讓人對(duì)中國(guó)和世界汽車工業(yè)抱有滿滿的期待。

北京車展之前，有兩大疑問：

其一，在數(shù)字化時(shí)代，線下車展這樣的形式是不是還有價(jià)值頗有市場(chǎng)，底特律車展已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，法蘭克福車展換殼慕尼黑車展之后，并不見起色，日內(nèi)瓦車展已漸漸鮮有人關(guān)注。

其二，歐美主流車企紛紛宣布延緩電動(dòng)化，中國(guó)會(huì)不會(huì)成為新能源汽車的孤島？

十天的北京國(guó)際車展打消了這些疑問。

01.

北京國(guó)際車展的成人禮

北京車展在2024年成為真正意義上的國(guó)際車展，這背后是中國(guó)本土品牌和中國(guó)成長(zhǎng)狀大的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈第一次讓中國(guó)本土產(chǎn)品成為展會(huì)的主角，并成為被國(guó)際品牌觀摩學(xué)習(xí)的對(duì)象。

海外媒體和海外經(jīng)銷商群體來到北京報(bào)道、合作對(duì)象的主角已是中國(guó)本土品牌。

在車展主辦方貿(mào)促會(huì)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)中，媒體日共有來自131個(gè)國(guó)家956個(gè)機(jī)構(gòu)的1148名國(guó)外媒體記者和來自6395個(gè)機(jī)構(gòu)的21812名國(guó)內(nèi)媒體記者共2.3萬名媒體記者來到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)道。

而媒體日當(dāng)天來自海外的經(jīng)銷商多達(dá)7401人，全展期共吸引國(guó)際觀眾2.8萬人次。

在車展全球首發(fā)車的117臺(tái)新車中，跨國(guó)公司的全球首發(fā)車只有30臺(tái)，其余皆是中國(guó)本土產(chǎn)品，而在展出的41臺(tái)概念車中，幾乎全是新能源，整個(gè)展會(huì)重磅新能源車型高達(dá)278款。

世界汽車工業(yè)自誕生以來，正式在2024年北京國(guó)際車展完成了油電交接以及主角和配角的轉(zhuǎn)換。

在北京車展結(jié)束四天之后，我們?cè)噲D撥開被流量、口水淹沒的順義展館，徹底還原一個(gè)多維度、全景式的2024北京車展。

我們將分別從主機(jī)廠與車型和供應(yīng)鏈角度分兩期進(jìn)行報(bào)道，今天先從主機(jī)廠說起。

做為展會(huì)的絕對(duì)主角，主機(jī)廠占據(jù)了展會(huì)的絕對(duì)C位，但合資品牌與中國(guó)本土品牌對(duì)參加北京車展的訴求出現(xiàn)了巨大的落差：

合資品牌以產(chǎn)品定義中國(guó)化、研發(fā)本土化、車型混動(dòng)化對(duì)抗電動(dòng)化失利，中國(guó)本土品牌開始系統(tǒng)化布局全球市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不再將合資品牌視為主要對(duì)手，而是聚焦本土同行，全球化瞄準(zhǔn)國(guó)際巨頭：國(guó)內(nèi)打內(nèi)戰(zhàn)，全球卷Old Money。

簡(jiǎn)單而言，即是合資品牌意圖通過放權(quán)、讓利在中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，中國(guó)品牌希望殺出內(nèi)卷的重圍，到全球市場(chǎng)呼吸新鮮空氣。

02.

合資品牌開啟在華的第二次創(chuàng)業(yè)

不過合資品牌德系、日系、美系、法系和韓系的表現(xiàn)各有不同。

這其中最為遺憾的是法系車，隨著市占率正變得微乎其微，本屆北京車展雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、DS均沒有參展，法系品牌不僅在中國(guó)市場(chǎng)遭遇空前的潰退，連掙扎的欲望也沒有的了。

這是近20年來，法系車首次全部缺席北京車展。

▲雷諾CEO Luca de Meo和極越設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人吳凡在北京車展現(xiàn)場(chǎng)

不過這也只是表象，盡管沒有參展，雷諾CEO Luca de Meo卻依然來到了北京車展的現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)足夠繁榮，沒有人敢于忽視這里發(fā)生的一切。

與消失的法系車相比，韓系車的表現(xiàn)略有存在感，盡管現(xiàn)代集團(tuán)已連續(xù)成為世界第三汽車集團(tuán)，但在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏依然拖沓，現(xiàn)代汽車亮相的高性能電動(dòng)車IONIQ（艾尼氪） 5 N 中國(guó)版和起亞EV5，沒有引起中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注，自說自話一如往昔。

現(xiàn)代旗下的高端品牌捷尼賽思推出的純電車型G80，反而是相對(duì)受關(guān)注的一款車型。

▲現(xiàn)代汽車北美CEO Jose Munoz（左一）在北京車展拜訪了零跑展臺(tái)

不過相信本屆車展之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有更清晰的認(rèn)知，正如2023年上海車展之后讓其高層徹底放棄了退出中國(guó)市場(chǎng)的打算一樣。

現(xiàn)代汽車北美CEO Jose Munoz在回復(fù)一位中國(guó)記者的郵件中寫道：“我上一次參觀北京車展是2018年，這一次我完全被中國(guó)主機(jī)廠在過去六年取得的巨大進(jìn)步震憾到了。”

北京現(xiàn)代在北京車展期間與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將共同研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。而5月8日，華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道韓國(guó)擬斥資70億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈脫離中國(guó)，并與并與美國(guó)的貿(mào)易準(zhǔn)則更加一致。

北京現(xiàn)代逆勢(shì)而為正是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)幫助車企做了選擇。

與法系、韓系不同，美系車的表現(xiàn)略顯積極，只是美系車中，克萊斯勒、福特基本躺平，只有通用依然在抵抗。

嚴(yán)格意義上，克萊斯勒是在中國(guó)第一家退出合資形式的美國(guó)車企，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)采取輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、變成純進(jìn)口品牌之后，目前在中國(guó)也只剩下牧馬人一款車型具有市場(chǎng)價(jià)值，它也沒有參加本屆車展。

而福特已經(jīng)放棄了電動(dòng)化嘗試。

此次展臺(tái)主角換成了最新登陸中國(guó)市場(chǎng)的硬派越野車烈馬(國(guó)產(chǎn)的BRONCO)和敞篷版MUSTANG。而曾經(jīng)力推的純電MUSTANG在市場(chǎng)失利之后，已淪落到展臺(tái)邊緣，被福特放棄，也被觀眾無視。

至于下一步的電動(dòng)化、智能化舉措，福特上下提也沒提。

沉默的福特是典型的歐美主動(dòng)放緩電動(dòng)化的車企，在一定程度上也是放棄了在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為一個(gè)擁有全系產(chǎn)品線車企的念想。

聚焦性能、越野是其對(duì)自己的新定位。

這種現(xiàn)實(shí)的選擇，其實(shí)也是對(duì)那些無法轉(zhuǎn)型成功的車企的一個(gè)提示，盡管新能源已經(jīng)成為主角，但主角并不會(huì)通吃，內(nèi)燃機(jī)也并未因此被宣判死刑，雖然被邊緣化，但生命力因?yàn)榫劢挂矔?huì)獲得特定的市場(chǎng)份額。

相比而言，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最好的通用旗下別克品牌推出了首款插混GL8，凱迪拉克推出了第二款純電車型傲歌。

不過通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在來北京之前，剛收到了一份糟糕的財(cái)報(bào)，在今年一季度，通用在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了1.06億美元的虧損，這是近15年來其在中國(guó)的第三次季度虧損，這甚至一度引發(fā)了華爾街對(duì)通用汽車是否退出中國(guó)市場(chǎng)的疑問。

▲出現(xiàn)在蔚來展臺(tái)的通用汽車CEO瑪麗·巴拉（右三）

瑪麗·巴拉在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中對(duì)外界的回應(yīng)是通用汽車的策略包括推廣新能源汽車，比如全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。

與消失的法系車、陷入沉默的美系車和漸漸隱形的韓系車相比，德系和日系表現(xiàn)得更為主動(dòng)、積極。

而最讓人驚喜的是日系車，被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)化存疑的豐田、日產(chǎn)，開始面向中國(guó)市場(chǎng)推出定制化電動(dòng)車型，將中國(guó)市場(chǎng)從亞太市場(chǎng)的劃分中切分出來，單獨(dú)確立產(chǎn)品政策。

此前一向“從來不著急電動(dòng)化”的馬自達(dá)也在本屆車展上推出了首款電動(dòng)轎車EZ-6。

日產(chǎn)則一口氣推出了5款新能源概念車型：Epoch概念車、Epic概念車、Era概念車、Evo概念車等，既有純電也有插混，悉數(shù)基于中國(guó)用戶需求開發(fā)。

從主動(dòng)改變自我來看，日系，豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌超越了所有同行。

本田在車展之前，發(fā)布了第二個(gè)電動(dòng)汽車品牌燁，并放下身段，與中國(guó)本土供應(yīng)商展開了深度合作，寧德時(shí)代、華為、航盛和科大訊飛分別在電池、屏幕、座艙和語音系統(tǒng)方面成為了“燁”旗下的燁GT概念車的供應(yīng)商。

而豐田則先后與騰訊和小馬智行宣布合作。

豐田與騰訊集團(tuán)是戰(zhàn)略合作，騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等能力與豐田的“軟件定義汽車”相融合，助力豐田車型打造更個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛方面，豐田中國(guó)、廣汽豐田與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司。車展期間，豐田與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的鉑智4X Robotaxi概念車首次亮相。

其在北京車展推出了的bZ3C和鉑智3X兩款車型成為合資品牌首批具備激光雷達(dá)的車型。

而關(guān)于豐田與華為、大疆將深入進(jìn)行智駕合作的消息只待官宣。

日產(chǎn)則與百度在AI層面達(dá)成了深度合作，并表示將以此為開端，在諸多領(lǐng)域與中國(guó)本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，積極構(gòu)建更為廣泛的生態(tài)合作體系。

與日系在中國(guó)市場(chǎng)的突然車身，深度與中國(guó)本土科技巨頭合作，德系則走的更早，也更深入。

梅賽德斯-奔馳在車展開幕時(shí)宣布與騰訊公司和藝電公司合作，今年年底將在中國(guó)的部分車型中搭載手游版《極品飛車：集結(jié)》。官方表示，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)將由此實(shí)現(xiàn)沉浸式的車載游戲體驗(yàn)。

大眾汽車在車展上發(fā)布的ID. CODE概念車，則融合了全新的中國(guó)DNA。

這款專為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的新車由大眾汽車中國(guó)和德國(guó)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，未來將在三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽推出的相關(guān)車型上落地。

這也是大眾汽車首次與三大合資品牌同臺(tái)亮相，意味著大眾與中國(guó)本土企業(yè)的合作正變得更加緊密。

此外，大眾汽車在車展期間表示，智能純電新品類ID. UX將在大眾汽車合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心研發(fā)和制造；大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司也正在全力打造專屬中國(guó)市場(chǎng)的CMP純電平臺(tái)，未來將生產(chǎn)至少落地4款入門級(jí)車型；而與小鵬汽車的合作車型，也正在MQB和MEB等成熟架構(gòu)基礎(chǔ)上持續(xù)推進(jìn)，雙方已經(jīng)決定在電子電氣架構(gòu)層面展開共同研發(fā)。

何小鵬和小鵬汽車正成為大眾在華技術(shù)反向輸出的親密伙伴。

今年是大眾入華40周年，寶馬入華30周年，在北京車展開幕前，大眾集團(tuán)宣布宣布投資25億歐元拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，而寶馬則宣布對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣。

寶馬集團(tuán)CEO齊普策在寶馬之夜特別提到：”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30周年，寶馬集團(tuán)不僅在中國(guó)建立了全球最大生產(chǎn)體系、德國(guó)之外最大研發(fā)體系，還全方位發(fā)展了智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈。在今天，寶馬需要回到原點(diǎn)，重新出發(fā)。“

可以說，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的“二次起跑”已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。

對(duì)于中國(guó)的科技巨頭，繼寧德時(shí)代之后，大疆、百度、騰訊、華為等開始成為合資品牌在華的戰(zhàn)略級(jí)供應(yīng)商，共研、共建成為趨勢(shì)，部分公司甚至成為其全球供應(yīng)商。

03.

出海是中國(guó)品牌走出內(nèi)卷的出路

對(duì)于2024北京車展上的中國(guó)本土品牌，百度的極越、小米SU7、華為的鴻蒙智行固然是首次參展，但已經(jīng)占穩(wěn)腳跟的蔚小理以及零跑、哪吒成為中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)十年的沖線者。

他們被喧囂的流量包圍。

但全面的看待中國(guó)汽車品牌，一個(gè)突出的特點(diǎn)即是以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪和奇瑞為代表的第一代民營(yíng)造車品牌初步形成了多品牌匯聚的汽車集團(tuán)。

吉利集團(tuán)在今年年初喊出了”打造新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)“的口號(hào)，在北京車展，吉利、比亞迪的展出陣容比大眾集團(tuán)只大不小。

另一個(gè)突出特點(diǎn)，即一致行動(dòng)全面聚焦出海。

2024年一季度，中國(guó)汽車出口132.4萬輛，同比大增33.2%。長(zhǎng)城汽車、嵐圖汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安都在車展期間發(fā)布了新的出海戰(zhàn)略。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布的生態(tài)出海戰(zhàn)略計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超1/3。去年，長(zhǎng)城海外市場(chǎng)銷量30多萬輛，今年一季度，長(zhǎng)城海外銷售9.28萬輛，同比大幅增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車所說的“生態(tài)出?！?，不僅是將產(chǎn)品推向全球，旨在實(shí)現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷、服的全面出海。

廣汽埃安品牌則在車展上宣布全面啟用AION字母標(biāo)，首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V已定于2024年7月全球上市。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安的全球化戰(zhàn)略，以泰國(guó)為首站，首先在泰國(guó)和印尼建設(shè)生產(chǎn)基地，計(jì)劃在1-2年內(nèi)拓展至歐洲、南美、非洲、中東、東亞等市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年出口量將占銷量5~10%。

嵐圖汽車發(fā)布的Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單“6655”，即到2030年，布局六大洲，進(jìn)入全球60國(guó)，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量累計(jì)突破50萬輛。

嵐圖汽車6月將在西班牙發(fā)布品牌，下半年計(jì)劃進(jìn)入葡萄牙、比利時(shí)、德國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建 " 一帶一路 " 國(guó)家，同時(shí)開拓中東、南美、東南亞市場(chǎng)。到 2026年，嵐圖將基本實(shí)現(xiàn)歐洲國(guó)家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

朱江明將2024年定義為零跑體系出海的起步年。他表示，零跑的出海不會(huì)走更簡(jiǎn)單根基更淺的貿(mào)易型出海，而是完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出海。在展會(huì)結(jié)束之后的5月8日，零跑汽車發(fā)布消息稱，朱江明與Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)將于下周聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，宣布成立“零跑國(guó)際”合資公司。

而做為出海大戶的奇瑞和吉利，則在本屆車展邀請(qǐng)了規(guī)模龐大的海外經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)，在參加完北京車展媒體日活動(dòng)次日，奇瑞帶著2000多名全球經(jīng)銷商與合作伙伴分批搭乘高鐵專列去到安徽蕪湖，參觀奇瑞工廠。

吉利也舉辦了聲熱浩大的試乘試駕活動(dòng)。

出海既是解決內(nèi)卷的出路，也是中國(guó)汽車品牌壯大的自然選擇。

以上就是我們對(duì)2024北京車展的復(fù)盤：海外的品牌急著再次入華，中國(guó)品牌急著出海，這里有如一座圍城：進(jìn)出都擁擠不堪。

我們讓一位在中美兩地穿行的媒體人邢磊評(píng)價(jià)北京車展，他發(fā)來一段話：

這是一次血海中的狂歡，雷布斯的頂流，大佬們的互動(dòng)，是秀場(chǎng)也是戰(zhàn)場(chǎng)；這里外國(guó)面孔扎堆，技術(shù)新秀發(fā)力（大疆車載、商湯絕影），芯片一體化、細(xì)分化（地平線、黑芝麻）、華為HIMA、乾菎造勢(shì)、直播滿天下，跨國(guó)公司恰逢其時(shí)找回了一點(diǎn)點(diǎn)兒感覺，總之這是一屆真正有影響力，有人流、有車流、有網(wǎng)流的國(guó)際車展。

在2024年年底的時(shí)候，我們相信會(huì)有無數(shù)人感謝這屆車展，它讓我們相信，中國(guó)的汽車工業(yè)與世界依然緊密相連，國(guó)際資本依然鐘情這片土地，創(chuàng)業(yè)者的激情與造富神話在這個(gè)國(guó)度依然生生不息。

信心正在回歸，新模式正在成長(zhǎng)。

04.

那此閃耀北京車展的真正主角：車

在文章的最后，我們盤點(diǎn)本屆車展的重磅新車，它們是各大品牌對(duì)未來趨勢(shì)與市場(chǎng)的判斷之作。

純電G級(jí)越野車：解決硬派越野的電動(dòng)化難題

今天中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)交付的硬派越野均是混動(dòng)或增程版本，全新純電G級(jí)無疑是全球首款純電硬派越野車，它已確定在2024年內(nèi)上市銷售。純電硬派越野車沉重的車身、脫困時(shí)電機(jī)的負(fù)荷能力都是制約其量產(chǎn)的難題。純電G級(jí)歷經(jīng)多年延遲此次確定上市無疑是對(duì)這些難題有了答案。

它沿用非承載式車身，4臺(tái)獨(dú)立的輪邊電機(jī)提供432kW和1164Nm的強(qiáng)大動(dòng)力，每個(gè)電機(jī)都匹配專屬兩擋變速器，通過扭矩矢量分配功能，可實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)虛擬三把差速鎖”。

兩擋變速箱提供電動(dòng)低速越野擋，2比1的齒比讓扭矩更強(qiáng)大。它可實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，具備850mm的涉水深度。

電動(dòng)科技同時(shí)為全新純電G級(jí)越野車帶來智能化的“新越野三件套”——“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡時(shí)，以3種巡航方式幫助駕駛員專注于轉(zhuǎn)向；“G-STEERING”功能可有效縮短轉(zhuǎn)彎半徑，輕松征服極限發(fā)卡彎；“G-TURN”功能更可實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，在狹窄道路無需反復(fù)掉頭或倒車便可原路返回。

全新純電G級(jí)越野車在CLTC工況下的續(xù)航約570km。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV：態(tài)度比銷量更重要

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款量產(chǎn)上市的純電邁巴赫，也是奔馳旗下最豪華的純電SUV。新車共推出2款車型，售價(jià)為159.5萬元和191.5萬元。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動(dòng)舒適車門的奔馳車型，標(biāo)配的后排獨(dú)立座椅，靠背調(diào)節(jié)角度最大可達(dá)43.5度，座椅加熱功能覆蓋頸部與肩部，按摩功能包含8種模式并覆蓋小腿區(qū)域。

新車的后排空間配備了兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦，以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置，并擁有個(gè)性化照明和專屬No.12檀香秘境香氛。

動(dòng)力方面，新車有著470kW的輸出功率，續(xù)航里程為611km，帶自適應(yīng)減振系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛系統(tǒng)，最多可將車輛底盤升高25mm，左右各10°的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令其轉(zhuǎn)彎半徑只有5.5m。

享界S9：華為與北汽再?zèng)_高端智電市場(chǎng)

嚴(yán)格意義上，市場(chǎng)上尚沒有一家意在高端的純電品牌成功立足，高合、路特斯都沒能突破50萬元以上這一市場(chǎng)。享界，作為鴻蒙智行與北汽聯(lián)合打造的全新品牌。其首款車型享界S9是鴻蒙智行首款行政級(jí)豪華旗艦轎車，它對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)，能否成功備受關(guān)注。

享界S9遵循華為“極致，純凈，簡(jiǎn)約”的美學(xué)原則，采用了“Inside-Out”內(nèi)外合一全新設(shè)計(jì)理念。外觀上，享界S9的前臉傳承家族化標(biāo)志性整合設(shè)計(jì)，車身側(cè)面，享界S9首次采用隱藏水切設(shè)計(jì)，搭配純平側(cè)窗、隱藏式門把手、無邊框車門等，呈現(xiàn)出渾然一體的光影立面。享界S9將基于全棧華為智能科技實(shí)現(xiàn)新突破，不過它對(duì)于北汽的意義比華為更為重要。

全新電動(dòng)MINI Aceman：依然是油改電

不無遺憾的是，全新電動(dòng)MINI Aceman是MINI家族的第一款5座跨界車型，但它依然是一款油改電的車型。

不過，即便如此，它的車內(nèi)空間還是變大了：車身尺寸為長(zhǎng)4076mm、寬1754mm、高1515mm，軸距為2606mm，可以容納5名乘客。

新前臉采用了輪廓清晰的八邊形格柵和六邊形LED前大燈，座艙內(nèi)則延續(xù)了圓形OLED中控屏，直徑保持在240mm。

全新MINI操作系統(tǒng)擁有專屬M(fèi)INI的用戶交互界面與應(yīng)用程序，其處理方式和智能手機(jī)類似，并呈現(xiàn)出鮮明的MINI風(fēng)格，例如滑動(dòng)切換的圓形小組件、米字旗形的出風(fēng)觸控等。所有交互界面與App應(yīng)用程序都高度適配圓形屏幕，包括更適合人腦認(rèn)知的圓形導(dǎo)航地圖、MINI感十足的圓形空調(diào)觸控區(qū)等。

新車型采用容量為54.2kWh的電池，CLTC續(xù)航里程為450km。電機(jī)輸出功率最高為160kW，可產(chǎn)生330Nm的最大扭矩，使車輛在7.3s內(nèi)實(shí)現(xiàn)零百加速。在快速充電站，電池可在31分鐘內(nèi)從10%充電到80%。小型電動(dòng)車也有高端化需求已是被驗(yàn)證的事實(shí)，電動(dòng)MINI Aceman能否從Mini EV中搶占市場(chǎng)，唯有真誠(chéng)定價(jià)才能掌控勝負(fù)手。

BMW新世代概念車：量產(chǎn)時(shí)間拖的有點(diǎn)久

BMW新世代概念車是首次來到中國(guó)亮相，但首款量產(chǎn)BMW新世代車型依然要等到2025年推出。官方表示，在首款車型投產(chǎn)后的24個(gè)月里，至少將有6款新世代車型推向市場(chǎng)。

這是寶馬真正的純電平臺(tái)產(chǎn)品，但委實(shí)來的有點(diǎn)晚。

BMW新世代概念車的車內(nèi)，純電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間最大化，陽(yáng)光可以透過大面積車窗和全景玻璃天窗灑入車內(nèi)，座艙更加通透明亮。BMW全景視域橋的推出，將成為平視顯示技術(shù)的一次飛躍，重要信息在擋風(fēng)玻璃底部以更亮的光線和對(duì)比度來顯示，與道路皆處于駕駛者同一視線內(nèi)。

不僅如此，駕駛者至上的原則，讓車內(nèi)視角皆為最優(yōu)視角。中央顯示屏首次采用更為創(chuàng)新的不規(guī)則形狀，并依據(jù)駕駛員視線進(jìn)行優(yōu)化，確保屏幕為駕駛者呈現(xiàn)最優(yōu)視角，保持“視線向前”。

此外，在新世代車型上，整車效率實(shí)現(xiàn)了全新突破：第六代BMW eDrive技術(shù)將電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續(xù)航里程提升30%，充電技術(shù)電壓平臺(tái)也提高到了800V。

這些數(shù)據(jù)讓人期待，但在中國(guó)市場(chǎng)好飯也怕晚。

上汽大眾途觀L Pro：油電同智

大眾在多個(gè)場(chǎng)合表示，必須穩(wěn)住燃油車市場(chǎng)，沒有燃油車創(chuàng)造的利潤(rùn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也會(huì)一敗涂地。而“途觀”是上汽大眾在華最有號(hào)召力的車型之一。本次車展上，上汽大眾途觀L Pro亮相，是燃油車市場(chǎng)最值得關(guān)注的新車型之一。

途觀L Pro 與大疆車載合作實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)輔助駕駛能力，其IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)專為中國(guó)特殊路況開發(fā)，更加適合中國(guó)消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。

途觀 L Pro還擁有獨(dú)特的黑色 R-Line套件和智能 IQ.Light高分辨率智慧投影大燈，數(shù)字座艙可實(shí)現(xiàn)6屏聯(lián)動(dòng)，包括擁有全新人機(jī)交互界面的15英寸智能2K懸浮大屏和11.6英寸副駕娛樂屏，這在合資燃油車市場(chǎng)最具新銳感的配置。

途觀 L Pro將搭載330TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩320Nm，與之匹配的是7擋DSG雙離合器變速器。

油電同智是它的新標(biāo)簽，相信它會(huì)成為一款穩(wěn)定上汽大眾信心的車型。

東風(fēng)eπ008：性價(jià)比超零跑，存在感不足

東風(fēng)奕派在本次車展上正式亮相了第二款車型——eπ008，預(yù)售價(jià)格為20-25萬元，將于今年6月份開啟交付。

新車定位于家庭智能大型SUV，擁有5002mm的車長(zhǎng)和3025mm軸距。在寬敞的座艙內(nèi)，還配備了零重力座椅、舒適進(jìn)入、座椅按摩和通風(fēng)加熱、冷暖兩用移動(dòng)冰箱等。

eπ008基于東風(fēng)量子架構(gòu)打造，搭載東風(fēng)馬赫E電驅(qū)系統(tǒng)，可提供純電、增程兩種動(dòng)力選擇。

電驅(qū)總成最高效率達(dá)94.5%，純電車型綜合能耗低14.7kwh/100km，CLTC續(xù)航達(dá)到了636km。增程車型搭載熱效率達(dá)45.18%的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC純電續(xù)航210km，饋電油耗低至5.55L/100km，CLTC綜合續(xù)航里程1300km。

eπ008能夠根據(jù)不同的情況，提前設(shè)置好相應(yīng)場(chǎng)景。配合前后6屏、全場(chǎng)景語音控制、全景聲WANOS和影音娛樂生態(tài)，eπ008能夠滿足聽、唱、看、玩的影音娛樂需求，也能提供便捷的全車控制功能。

紅旗國(guó)雅：比仰望有貴氣，打破價(jià)格天花板

一邊是奔騰沒有參展，這邊廂紅旗旗下的高端品牌“金葵花”首次獨(dú)立參展，并發(fā)布了全新車型——超豪華行政轎車“國(guó)雅”。新車提供3.0T和4.0T的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并可選擇雙色車身涂裝。

目前，國(guó)雅已開始接受全球預(yù)訂。其中，3.0T混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)為110-120萬元，4.0T混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)為130-140萬元。

在動(dòng)力方面，國(guó)雅3.0T車型的最大輸出功率為290kW，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為360kW，兩種動(dòng)力版本都配備了三元鋰電池，但具體電池容量尚未公布。

紅旗國(guó)雅的尺寸為長(zhǎng)5353mm、寬1998mm、高1511mm，軸距達(dá)到3260mm，可提供4座和5座的配置選擇。

智己L6：上汽新能源不能敗的最后抵抗

雖然飛凡依然有獨(dú)立的展位，但關(guān)注度委實(shí)不高。在車展上請(qǐng)來金晨代言，公布售價(jià)的智己汽車宣布：智己L6將全系搭載智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)IMOS 3.0。

一家有阿里互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，玩的卻是傳統(tǒng)套路。

智己L6本有最出色的技術(shù)，但是迷失在流量網(wǎng)紅的成功中也迷失了自我。智己L6搭載的靈蜥數(shù)字底盤，靈活性比肩軸距僅有2.5m的小型車大眾Polo。

L6同時(shí)具備“蟹行”能力，輕松解決“側(cè)方停車”難題；搭配“極限出庫(kù)”功能，更能輕松應(yīng)對(duì)都市擁擠場(chǎng)景。

在搭載IMOS 3.0后，智己L6擁有了“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，集成全域數(shù)字視野補(bǔ)盲、雨夜模式、一鍵AI代駕等功能。智己汽車還聯(lián)合高通公司，運(yùn)用OMR追光渲染技術(shù)釋放了8295芯片的更多潛力，讓IMOS 3.0整體畫面達(dá)到3A游戲大作級(jí)的視效。

智駕系統(tǒng)方面，新車還配備了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和英偉達(dá)DRIVE Orin X芯片，全系具備去高精地圖城市NOA能力。

凱迪拉克IQ傲歌：每個(gè)維度都好，就是不讓人興奮

凱迪拉克IQ傲歌定位在豪華純電中型SUV市場(chǎng)，在北京車展正式上市。新車提供2種續(xù)航里程選擇，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)23.97萬元，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版26.97萬元。

IQ傲歌采用了天際線一體式儀表臺(tái)和游艇式環(huán)抱座艙，33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏視覺效果驚艷，同時(shí)保留最常用的實(shí)體按鍵。此外，新車還全系標(biāo)配了AKG錄音室級(jí)高保真音響系統(tǒng)。

車身尺寸方面，IQ傲歌的長(zhǎng)寬高分別為4822mm、1912mm、1644mm，軸距為2954mm。

動(dòng)力方面，IQ傲歌基于通用奧特能平臺(tái)打造，單電機(jī)車型提供150kW和180kW兩種功率版本，四驅(qū)版車型則是采用143kW+68kW的雙電機(jī)組合。電池部分，新車可提供68.4kWh、79.7kWh兩種容量的電池，續(xù)航里程最高為615km。

新款捷尼賽思純電G80：試水中國(guó)市場(chǎng)的溫度

捷尼賽思入華的時(shí)間生不逢時(shí)，錯(cuò)過了燃油車的黃金年代，純電時(shí)代還需細(xì)品市場(chǎng)溫度。全新設(shè)計(jì)的新款捷尼賽思純電G80在2024北京車展上首次亮相，受到中國(guó)文化中“青出于藍(lán)”的寓意啟發(fā)，捷尼賽思在中國(guó)古代尊貴的藍(lán)色基礎(chǔ)上，帶來了雙色調(diào)的“遠(yuǎn)見青”專屬色。

新款純電G80軸距加長(zhǎng)了130mm，升級(jí)后的充電口蓋還可電控開啟和關(guān)閉。

內(nèi)飾方面，新款純電G80軸距加長(zhǎng)后讓后排空間更加寬裕。入座后，車門輕觸即鎖。借助腿托提供的支撐和后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾營(yíng)造的私密氛圍，乘客可在傾斜式座椅獲得更加舒適的體驗(yàn)。后排的Ergo Motion動(dòng)感按摩座椅和一體式記憶功能（IMS），也是上一代車型不具備的新功能。

此外，一體式智能座艙配備了27英寸OLED顯示屏以及由17個(gè)揚(yáng)聲器組成的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，可提供個(gè)性化娛樂和商務(wù)體驗(yàn)。出色的整車靜謐（NVH）技術(shù)，也進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。

極越07：夠美，但缺一個(gè)下單的理由

極越07是極越旗下的第二款車型，新車延續(xù)了“機(jī)器人美學(xué)”設(shè)計(jì)語言的家族化基因——機(jī)器人化、未來主義、共情，追求科技、純凈、簡(jiǎn)潔。

極越07消除了傳統(tǒng)車外門把手、車頂激光雷達(dá)等繁復(fù)的組件，采用溜背式設(shè)計(jì)和豐盈流暢的線條，塑造出了科技簡(jiǎn)約又富有動(dòng)感的汽車機(jī)器人外觀。

機(jī)器人化的家族式前臉設(shè)計(jì)集成了智能交互燈光系統(tǒng)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的未來科技感。A柱角度與溜背線條共同勾勒出“維納斯曲線”，高光線從頭到尾貫穿，動(dòng)感之余兼顧了優(yōu)雅。后肩翼子板還采用了大起伏曲線設(shè)計(jì)，沖壓成形深度達(dá)373mm，提升了整車造型的飽滿度。

極越07的車身更符合流體力學(xué)理論，憑借高度集成化的隱藏式車外傳感器、隱藏式水切線以及多達(dá)數(shù)十次的底護(hù)板平整優(yōu)化，輔以周身空氣動(dòng)力學(xué)套件，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.198Cd。

MAZDA EZ-6：誰能想到馬自達(dá)玩增程

MAZDA EZ-6是長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的首款電動(dòng)轎車，新車在本屆北京車展迎來全球首秀。新車將同時(shí)提供純電和增程兩個(gè)動(dòng)力選項(xiàng)，并將于2024年內(nèi)上市。

EZ-6的產(chǎn)品概念為“Neo-Proud Coupe新優(yōu)雅主義轎跑”，車身?yè)碛?0:50的軸荷比，并搭載了合資新能源轎車陣營(yíng)中的首個(gè)智能電動(dòng)尾翼。

座艙內(nèi)，EZ-6搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏，車機(jī)采用高通驍龍8155芯片，其智慧座艙支持全場(chǎng)景可見即可說。

此外，EZ-6還擁有零重力座椅、豪華全景天幕以及SONY定制高級(jí)環(huán)繞聲系統(tǒng)。

新車的智駕系統(tǒng)則采用了高清攝像頭和高性能雷達(dá)的組合，官方表示，EZ-6將可提供駕駛輔助、危險(xiǎn)感知和危險(xiǎn)回避三大維度的安全方案，全時(shí)段覆蓋100+高頻智駕場(chǎng)景，5大智能泊車功能可識(shí)別150+不同停車場(chǎng)景。

深藍(lán)G318：有爆款潛質(zhì)

本屆北京車展上，深藍(lán)G318完成了首次公眾亮相。

深藍(lán)G318采用了硬派的平直線條設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高分別5010mm、1985mm、1960mm，軸距為2880mm，接近角和離去角分別為27°和31°，縱向通過角27.3°，在空懸調(diào)至最高時(shí)，離地間隙可達(dá)240mm。

動(dòng)力方面，深藍(lán)G318采用增程動(dòng)力形式，搭載1.5T增程器。其中，單電機(jī)版最大功率為110kW；前后雙電機(jī)四驅(qū)車型的前電機(jī)最大功率為131kW，后電機(jī)最大功率為185kW，總功率達(dá)到316kW，零百加速時(shí)間為6.3s。

深藍(lán)G318的動(dòng)力電池來自中創(chuàng)新航，有18.99kWh和35.07kWh兩種版本，滿電續(xù)航分別為77km和138km。

北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)：證明現(xiàn)代還在

第五代勝達(dá)是北京現(xiàn)代此次重點(diǎn)展出的車型，定位于中大型SUV。新車采用Cross The Line研發(fā)理念打造，造型采用“立體幾何新美學(xué)”設(shè)計(jì)，詮釋了SUV的科技感和力量感。

第五代勝達(dá)的座艙采用雙12.3英寸全景曲面屏，并擁有一鍵舒享零重力座椅，按摩、腰托、腿托都已具備。在空間方面，新車擁有5/6/7座多種布局。在后排座椅放倒后，擁有2046L的行李廂，全車還有多達(dá)31處儲(chǔ)物空間。

根據(jù)官方公布的信息，第五代勝達(dá)將于今年8月正式上市。

廣汽本田e:NP2：價(jià)格已經(jīng)到位了

廣汽本田e:NP2的中文名為“極湃2”，新車在北京車展正式上市，指導(dǎo)價(jià)為18.98萬元，限時(shí)驚喜價(jià)為15.98萬元。

極湃2打破了傳統(tǒng)轎車與SUV的邊界，以鋒銳車身動(dòng)線和金屬質(zhì)感外觀車色營(yíng)造了科技氛圍。座艙內(nèi)，貫通式前排、清晰開闊的駕駛視野和充裕的后排腿部空間滿足了用戶對(duì)SUV使用便利性與轎車乘坐舒適性的雙重追求。

此外，極湃2采用了平整的儀表板、12.8英寸中控屏幕及輕薄儀表，配合大型HUD和橢圓方向盤，提升了舒適感。其后排座椅可放倒，配合506L的后備廂空間，可滿足各種出行場(chǎng)景的儲(chǔ)物需求。

在智能化領(lǐng)域，Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)首次搭載了手勢(shì)控制功能、智能供暖系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)等科技配置。

燁GT CONCEPT：中國(guó)團(tuán)隊(duì)的作品

在北京車展開幕之前，本田中國(guó)發(fā)布了全新純電品牌“燁”，在同步發(fā)布的三款概念車中，燁GT CONCEPT一直占據(jù)C位。

在本屆車展的本田展臺(tái)上，燁GT CONCEPT依然是核心焦點(diǎn)，它源自全新智能高效純電Architecture W架構(gòu) ，該架構(gòu)可提供AWD（全時(shí)四驅(qū)）和RWD（后驅(qū)）兩種驅(qū)動(dòng)形式，官方表示其核心價(jià)值在于更好開、更有趣、更有范。

按照官方公布的規(guī)劃，燁GT CONCEPT是“燁”品牌第二批落地車型，計(jì)劃于2025年量產(chǎn)上市。而到2027年，“燁”品牌將推出6款車型。

據(jù)悉，燁GT CONCEPT將完全由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，還將使用寧德時(shí)代動(dòng)力電池、華為光場(chǎng)屏、航盛數(shù)字座艙、科大訊飛語音系統(tǒng)等中國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)。

ID. CODE概念車：大眾揣摩中國(guó)市場(chǎng)的野心之作

ID. CODE概念車融合了大眾汽車為未來車型創(chuàng)造的全新中國(guó)DNA，打造出專屬的設(shè)計(jì)語言和前瞻科技。

官方表示，這款專為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的概念車由大眾汽車中國(guó)和德國(guó)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)。平滑流暢的車身充滿力量感，配備最新AI智能燈光與顯示系統(tǒng)。ID. CODE車內(nèi)的全新移動(dòng)生活空間融合真實(shí)和虛擬世界，并可在人工駕駛和L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式之間切換，帶來全面升級(jí)的出行體驗(yàn)。

未來，大眾汽車在中國(guó)的三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽將利用這一全新設(shè)計(jì)語言進(jìn)一步詮釋全新中國(guó)DNA。

賓利Batur：你關(guān)心賓利的這款新車型嗎？

賓利Batur是MULLINER團(tuán)隊(duì)打造的定制車型，限量發(fā)售18臺(tái)，其嶄新的設(shè)計(jì)基因代表著未來賓利品牌車型的設(shè)計(jì)方向。

此次在北京車展亮相的賓利Batur，采用了全新光澤碧海藍(lán)（Gloss Aquamarine）外觀漆色，“無界式發(fā)動(dòng)機(jī)罩（endless bonnet）”使得車頭部分比例更為舒展，修長(zhǎng)線條延伸貫穿至整個(gè)車身，車型的視覺重心隨之后移至后車軸，同時(shí)增加了腰部造型的縱深感。

據(jù)官方介紹，賓利Batur車身所有的表面顏色或飾面工藝均可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，從紋理質(zhì)感到處理工藝都能提供真正個(gè)性化的設(shè)計(jì)方案。

座艙內(nèi)，新車采用雙座布局，車內(nèi)的所有元素均可量身定制。此外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將高端選材和精妙飾面相結(jié)合，從3D打印成型的金材質(zhì)到可持續(xù)材質(zhì)皮革和天然纖維復(fù)合材料飾面，都可以運(yùn)用在賓利Batur的座艙之中。

日產(chǎn)新能源概念車：新定制化的樣品

在本屆車展上，日常強(qiáng)調(diào)了在中國(guó)市場(chǎng)的改變，將以定制化的市場(chǎng)戰(zhàn)略深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，日產(chǎn)表示也將正視中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的需求特點(diǎn)，并在車展開幕當(dāng)日宣布與百度建立在AI層面的深度合作。

為此，日產(chǎn)一口氣展示了5款新能源概念車，這些新車都是基于中國(guó)用戶需求開發(fā)的，動(dòng)力形式包括純電和插電式混動(dòng)。

其中，日產(chǎn)Epoch概念車專為城市和郊區(qū)使用場(chǎng)景的年輕用戶而設(shè)計(jì)，可以通過虛擬個(gè)人助理提供更具情感的交流體驗(yàn)，并具備人工智能拓展的物聯(lián)網(wǎng)功能。

日產(chǎn)Epic概念車適合于愛好周末出外探險(xiǎn)的城市夫婦，在城市道路和高速公路上均具備自動(dòng)駕駛功能。其車載電力還可以為設(shè)備、露營(yíng)地或派對(duì)等場(chǎng)景供電。

日產(chǎn)Era概念車適合于將汽車視為“第二居所”的年輕商務(wù)人士，這款插電式混合動(dòng)力SUV配有前后娛樂系統(tǒng)和零重力座椅，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)和主動(dòng)式空氣懸架將為駕駛者提供舒適的駕乘體驗(yàn)。

日產(chǎn)Evo概念車可滿足全家人的娛樂需求，憑借先進(jìn)的駕駛輔助和安全性能，這款插電式混合動(dòng)力汽車非常適合全家出游、購(gòu)物等使用場(chǎng)景。

豐田bZ3C、鉑智3X：在中國(guó)適應(yīng)中國(guó)

bZ3C是為年輕人打造的活力車型，追求駕駛樂趣。鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，追求舒適自在的大空間。

官方信息顯示，這兩款新車型將于未來1年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。而在豐田展臺(tái)上，兩款新車的車頂也都帶有激光雷達(dá)。

據(jù)悉，bZ3C是由豐田、比亞迪與豐田智能電動(dòng)汽車（IEM）研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的；鉑智3X則是基于豐田、廣汽集團(tuán)、廣汽豐田和IEM之間的合作進(jìn)行研發(fā)。

目前，有關(guān)這兩款新車的更多技術(shù)細(xì)節(jié)尚未公布，但從其官宣1年內(nèi)上市的消息來看，二者已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。

極氪MIX：吉利系的第四款MPV

極氪 MIX在本屆北京車展上完成了全球首秀，新車源自全新的浩瀚-M架構(gòu)，打破了目前電動(dòng)汽車的空間形態(tài)，其目標(biāo)聚焦在重構(gòu)未來出行空間。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前大部分電動(dòng)汽車的空間利用率都在70%左右，浩瀚-M架構(gòu)的座艙空間利用率超過80%，提升超過10%，超越所有中型車。

極氪MIX定位在“家庭全場(chǎng)景大五座”純電車型，擁有6.3㎡的座艙空間，主副駕座椅都可以電動(dòng)旋轉(zhuǎn)270°。新車擁有一套近2m長(zhǎng)的前后排共用滑軌，前排座椅滑動(dòng)行程可達(dá)800mm，后排座椅滑動(dòng)行程為490mm，空間使用更加靈活。

在歡聚模式開啟后，前排座椅后轉(zhuǎn)180°，搭配可拓展桌板，座艙可變成“移動(dòng)客餐廳”；在寶寶模式下，座艙可變成一個(gè)面積近1.5㎡、高度1.35m的空間，8歲以內(nèi)的兒童可以完全站立，成為一個(gè)“專屬兒童房”；觀景模式下，主副駕座椅將外轉(zhuǎn)90°，座艙將成為“移動(dòng)的陽(yáng)臺(tái)”。

據(jù)悉，未來極氪還將與用戶共創(chuàng)更多場(chǎng)景模式，并通過OTA持續(xù)拓展升級(jí)。

長(zhǎng)安啟源E07：汽車變形真的實(shí)現(xiàn)了

長(zhǎng)安啟源E07被官方稱為“全球首款量產(chǎn)可變新汽車”和“中國(guó)版Cybertruck ”。

長(zhǎng)安啟源E07擁有先進(jìn)的計(jì)算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)，其研產(chǎn)供銷全過程都可以實(shí)時(shí)映射、數(shù)字孿生，用戶的買賣用修全旅程可以一站式全線上透明化。

官方表示，作為全球唯二搭載中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)的量產(chǎn)車型，長(zhǎng)安啟源E07擁有“C2+EDC”中央計(jì)算機(jī)+場(chǎng)景計(jì)算機(jī)，如同人的左腦、右腦；自主開發(fā)了主干千兆以太通信環(huán)網(wǎng)和精度小于1微秒級(jí)的TSN時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)，如同人的神經(jīng)中樞?；贒DS技術(shù)，開發(fā)服務(wù)軟總線，全域通信時(shí)延小于1.5毫秒。

通過尾箱與駕艙的空間組合形變，長(zhǎng)安啟源E07還可實(shí)現(xiàn)“一室、一廳、一露臺(tái)”的場(chǎng)景拓展。放倒前排座椅與二排連接成床，形成“一室”，可以滿足用戶“一人睡、雙人睡、全家睡”等多種休憩場(chǎng)景，工作日午休不用再“蝸居”工位。將二排座椅往前放倒，與尾箱連接形成半開放舒闊空間，“一廳”可以兼顧會(huì)議室、會(huì)客廳、書房、辦公室功能。通過開啟電動(dòng)平翻尾門，“露天觀景臺(tái)”即刻呈現(xiàn)，用戶可布置咖啡冷餐、燒烤野炊、休閑娛樂等各種所需。

長(zhǎng)安啟源E07車長(zhǎng)超5m，車寬近2m，軸距超過3.1m，提供純電和增程兩種動(dòng)力，兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，覆蓋550到1000km四個(gè)續(xù)航等級(jí)。

蘭博基尼Urus SE：超豪華品牌進(jìn)入插混時(shí)代

Urus SE是蘭博基尼推出的首款插電式混合動(dòng)力SUV，采用全新設(shè)計(jì)、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)和前沿的車載技術(shù)。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“作為蘭博基尼的第三條產(chǎn)品線，Urus自上市以來已成為蘭博基尼最成功的車型之一，現(xiàn)在我們見證了它的進(jìn)化，全新Urus SE標(biāo)志著蘭博基尼‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’電動(dòng)化規(guī)劃的又一重要里程碑。”

全新Urus SE搭載重新設(shè)計(jì)的4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)620Ps，峰值扭矩達(dá)800Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)作，可實(shí)現(xiàn)800Ps的綜合輸出功率和950Nm的綜合扭矩。Urus SE首次采用全新中置縱向電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，配合分動(dòng)箱和全新電子限滑差速器，使車輛實(shí)現(xiàn)“按需”過度轉(zhuǎn)向，帶來蘭博基尼純正的超跑駕駛體驗(yàn)。

得益于“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭矩和功率值領(lǐng)先同級(jí)，同時(shí)排放量減少80%。結(jié)合Urus的駕駛模式與4種新的電動(dòng)性能策略（EPS），新車提供11種駕駛模式搭配選擇。其中，車輛在純電模式下可行駛超過60km。

全新奧迪Q6L e-tron：奧迪終于出手了

全新奧迪Q6L e-tron是PPE平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車型，基于中國(guó)用戶需求，新車在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了多項(xiàng)專屬升級(jí)——采用全新Sphere風(fēng)格前臉、四環(huán)發(fā)光車標(biāo)，并首次配備內(nèi)嵌式門把手。

相較于歐洲版車型，國(guó)產(chǎn)車型軸距加長(zhǎng)了105mm，達(dá)到2995mm。

全新奧迪Q6L e-tron搭載了107kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程超過700km；800V高壓充電技術(shù)最高可實(shí)現(xiàn)270kW充電功率，僅需充電10分鐘就可以獲得超過260km續(xù)航。

據(jù)悉，新車將于奧迪一汽新能源汽車有限公司進(jìn)行量產(chǎn)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在發(fā)布會(huì)上表示：2025年，我們還將基于PPE平臺(tái)，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產(chǎn)品。

大眾安徽ID.UNYX：大眾最寄以厚望的品牌

在本次北京車展，大眾汽車（安徽）首款純電SUV車型ID.UNYX首次亮相，同時(shí)發(fā)布了智能純電新品類的名稱——ID.UX點(diǎn)時(shí)成金。

ID. UNYX的中文名為“與眾”，寓意源于大眾、與眾不同。它專門為追求生活方式、注重?cái)?shù)字化出行體驗(yàn)的時(shí)尚潮流人士設(shè)計(jì)。

ID.UNYX基于MEB平臺(tái)打造，定位為A級(jí)純電轎跑SUV，預(yù)計(jì)將在2024年正式在國(guó)內(nèi)上市，而ID.UX系列的研發(fā)和制造將在位于安徽的大眾汽車合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心進(jìn)行。

未來，新品類旗下的所有新車都將使用金色大眾品牌徽標(biāo)。按照規(guī)劃，ID.UX系列至2027年將推出5款智能純電車型，ID.UNYX則是該序列的首款車型。

ID.UNYX的長(zhǎng)寬高分別為4663mm、1860mm、1610mm，軸距為2766mm。新車將搭載前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為80kW和170kW。電池方面，該車將配備由寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池組。

道朗格雪佛蘭TAHOE太浩：聚焦少數(shù)人的熱愛

道朗格是通用汽車旗下的高端進(jìn)口車與生活方式平臺(tái)，首次在北京車展亮相，并帶來首款全球同步新車雪佛蘭TAHOE太浩，官方預(yù)售價(jià)為65萬元。

道朗格成立于2022年，此次TAHOE太浩的正式開啟預(yù)售，意味著它正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

作為美系標(biāo)志性車型，2025款雪佛蘭TAHOE太浩是一款全尺寸SUV，高大體型在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中很少見。除標(biāo)準(zhǔn)版之外，道朗格還帶來了2025款TAHOE太浩High Country高地版，內(nèi)飾更加豪華精致，打孔真皮座椅上還配備有專屬頭枕與專屬銘牌。

雪佛蘭TAHOE太浩采用三排七座的2-2-3劇院式座椅布局，可提供充裕的第二及第三排空間。汽油版車型將搭載兩款8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了265kW，6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為313kW，全系標(biāo)配10AT變速器。

結(jié)語

2024北京車展當(dāng)然有很多不足之處，但從單純的車型展出和新技術(shù)展示而言，2024北京車展必將做為一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)被世界汽車工業(yè)所銘記。

如果說本屆車展是否有讓人絕望的地方，那就是眾多中國(guó)汽車人在雷軍、周鴻祎這樣所謂的流量創(chuàng)業(yè)者面前自慚形穢、跪地匍伏、迷失自我。

媒體形態(tài)的變化，營(yíng)銷方式隨之變化本是常識(shí)，但作為企業(yè)掌舵者本人而言，對(duì)于流量的過度搶奪分散了公眾對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注。

以至于有觀眾感慨：北京車展沒有什么能被記住的新車。

就連周鴻祎本人也調(diào)侃自己成了本屆車展上的“第一車?！?。

從一定程度上來講，其實(shí)車企之間的互動(dòng)多一些，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益的。

不過，交流并不等于炒作，人的風(fēng)頭蓋過了產(chǎn)品，秀和八卦成了主流，則是浪費(fèi)了一屆如此精彩的汽車工業(yè)的成果展示。我們以簡(jiǎn)單的復(fù)盤來記錄2024北京車展的變化與成就，此為記。