智駕網(wǎng) 2024-05-10 12:00
讓雷軍絕望的2024北京車(chē)展,見(jiàn)證了世界汽車(chē)工業(yè)的油電交接、主角變換
分享
2024北京國際車(chē)展傳遞出的信心和中國汽車(chē)人的勇氣,值得被書(shū)寫(xiě)銘記;以德、美、日為代表的世界汽車(chē)工業(yè)巨頭在這場(chǎng)展會(huì )上也看到了自己的未來(lái),即是與中國市場(chǎng)和中國本土智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度捆綁,智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代紅利容不得任何人脫鉤斷鏈,在這場(chǎng)油電交接,萬(wàn)物智能的歷史大戲中,沒(méi)有不變的主角。

2024北京國際車(chē)展的第一大網(wǎng)紅雷軍在從順義展館出來(lái)之后,轉身在中關(guān)村論壇上表示,“看完北京車(chē)展非常絕望?!?/p>


他說(shuō):“每家車(chē)廠(chǎng)都做一系列的車(chē),好的車(chē)有幾輛就行了,干嘛需要那么多同質(zhì)化的車(chē)呢?你們這哪是在做產(chǎn)品,完全是在靠蒙”。


圖片


不過(guò)雷軍標榜的自我專(zhuān)注,其只做一款車(chē)型的想法并非首創(chuàng ),可以視為對李想造車(chē)模式的致敬,也只有剛剛進(jìn)入這一行業(yè)的人,才有勇氣對一個(gè)行業(yè)進(jìn)行全盤(pán)性的否定。


2024年5月4日,北京國際車(chē)展在暌違四年之后歷經(jīng)十天的展出之后落幕,這場(chǎng)展出總面積22萬(wàn)平方米,89.2萬(wàn)人次到場(chǎng)的秀、Party見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)百年來(lái)最具歷史意義的一場(chǎng)油電交接,一場(chǎng)中國市場(chǎng)從世界最大的產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)向創(chuàng )新主場(chǎng)轉變的雙重變革。


2024北京國際車(chē)展不僅不讓人絕望,而是讓人對中國和世界汽車(chē)工業(yè)抱有滿(mǎn)滿(mǎn)的期待。


北京車(chē)展之前,有兩大疑問(wèn):


其一,在數字化時(shí)代,線(xiàn)下車(chē)展這樣的形式是不是還有價(jià)值頗有市場(chǎng),底特律車(chē)展已經(jīng)退出歷史舞臺,法蘭克福車(chē)展換殼慕尼黑車(chē)展之后,并不見(jiàn)起色,日內瓦車(chē)展已漸漸鮮有人關(guān)注。


其二,歐美主流車(chē)企紛紛宣布延緩電動(dòng)化,中國會(huì )不會(huì )成為新能源汽車(chē)的孤島?


十天的北京國際車(chē)展打消了這些疑問(wèn)。


01.

北京國際車(chē)展的成人禮


北京車(chē)展在2024年成為真正意義上的國際車(chē)展,這背后是中國本土品牌和中國成長(cháng)狀大的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈第一次讓中國本土產(chǎn)品成為展會(huì )的主角,并成為被國際品牌觀(guān)摩學(xué)習的對象。


海外媒體和海外經(jīng)銷(xiāo)商群體來(lái)到北京報道、合作對象的主角已是中國本土品牌。


在車(chē)展主辦方貿促會(huì )發(fā)布的官方數據中,媒體日共有來(lái)自131個(gè)國家956個(gè)機構的1148名國外媒體記者和來(lái)自6395個(gè)機構的21812名國內媒體記者共2.3萬(wàn)名媒體記者來(lái)到現場(chǎng)進(jìn)行報道。


國際化.jpg


而媒體日當天來(lái)自海外的經(jīng)銷(xiāo)商多達7401人,全展期共吸引國際觀(guān)眾2.8萬(wàn)人次。


圖片


在車(chē)展全球首發(fā)車(chē)的117臺新車(chē)中,跨國公司的全球首發(fā)車(chē)只有30臺,其余皆是中國本土產(chǎn)品,而在展出的41臺概念車(chē)中,幾乎全是新能源,整個(gè)展會(huì )重磅新能源車(chē)型高達278款。


世界汽車(chē)工業(yè)自誕生以來(lái),正式在2024年北京國際車(chē)展完成了油電交接以及主角和配角的轉換。


圖片


在北京車(chē)展結束四天之后,我們試圖撥開(kāi)被流量、口水淹沒(méi)的順義展館,徹底還原一個(gè)多維度、全景式的2024北京車(chē)展。


我們將分別從主機廠(chǎng)與車(chē)型和供應鏈角度分兩期進(jìn)行報道,今天先從主機廠(chǎng)說(shuō)起。


做為展會(huì )的絕對主角,主機廠(chǎng)占據了展會(huì )的絕對C位,但合資品牌與中國本土品牌對參加北京車(chē)展的訴求出現了巨大的落差:


合資品牌以產(chǎn)品定義中國化、研發(fā)本土化、車(chē)型混動(dòng)化對抗電動(dòng)化失利,中國本土品牌開(kāi)始系統化布局全球市場(chǎng),國內市場(chǎng)不再將合資品牌視為主要對手,而是聚焦本土同行,全球化瞄準國際巨頭:國內打內戰,全球卷Old Money。


簡(jiǎn)單而言,即是合資品牌意圖通過(guò)放權、讓利在中國市場(chǎng)重新站穩腳跟,中國品牌希望殺出內卷的重圍,到全球市場(chǎng)呼吸新鮮空氣。


02.

合資品牌開(kāi)啟在華的第二次創(chuàng )業(yè)


不過(guò)合資品牌德系、日系、美系、法系和韓系的表現各有不同。


這其中最為遺憾的是法系車(chē),隨著(zhù)市占率正變得微乎其微,本屆北京車(chē)展雪鐵龍、標致、雷諾、DS均沒(méi)有參展,法系品牌不僅在中國市場(chǎng)遭遇空前的潰退,連掙扎的欲望也沒(méi)有的了。


這是近20年來(lái),法系車(chē)首次全部缺席北京車(chē)展。


圖片

▲雷諾CEO Luca de Meo和極越設計負責人吳凡在北京車(chē)展現場(chǎng)


不過(guò)這也只是表象,盡管沒(méi)有參展,雷諾CEO Luca de Meo卻依然來(lái)到了北京車(chē)展的現場(chǎng)。當一個(gè)市場(chǎng)足夠繁榮,沒(méi)有人敢于忽視這里發(fā)生的一切。


與消失的法系車(chē)相比,韓系車(chē)的表現略有存在感,盡管現代集團已連續成為世界第三汽車(chē)集團,但在中國市場(chǎng)的節奏依然拖沓,現代汽車(chē)亮相的高性能電動(dòng)車(chē)IONIQ(艾尼氪) 5 N 中國版和起亞EV5,沒(méi)有引起中國消費者的關(guān)注,自說(shuō)自話(huà)一如往昔。


現代旗下的高端品牌捷尼賽思推出的純電車(chē)型G80,反而是相對受關(guān)注的一款車(chē)型。


圖片

▲現代汽車(chē)北美CEO Jose Munoz(左一)在北京車(chē)展拜訪(fǎng)了零跑展臺


不過(guò)相信本屆車(chē)展之后,現代汽車(chē)集團高管會(huì )對中國市場(chǎng)有更清晰的認知,正如2023年上海車(chē)展之后讓其高層徹底放棄了退出中國市場(chǎng)的打算一樣。


圖片

現代汽車(chē)北美CEO Jose Munoz在回復一位中國記者的郵件中寫(xiě)道:“我上一次參觀(guān)北京車(chē)展是2018年,這一次我完全被中國主機廠(chǎng)在過(guò)去六年取得的巨大進(jìn)步震憾到了?!?/p>


圖片


北京現代在北京車(chē)展期間與寧德時(shí)代簽署了戰略合作協(xié)議,雙方表示將共同研發(fā)出針對中國市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。而5月8日,華爾街日報報道韓國擬斥資70億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)鏈脫離中國,并與并與美國的貿易準則更加一致。


北京現代逆勢而為正是中國市場(chǎng)獨特的供應鏈優(yōu)勢幫助車(chē)企做了選擇。


與法系、韓系不同,美系車(chē)的表現略顯積極,只是美系車(chē)中,克萊斯勒、福特基本躺平,只有通用依然在抵抗。


嚴格意義上,克萊斯勒是在中國第一家退出合資形式的美國車(chē)企,Jeep在中國市場(chǎng)采取輕資產(chǎn)運營(yíng)、變成純進(jìn)口品牌之后,目前在中國也只剩下牧馬人一款車(chē)型具有市場(chǎng)價(jià)值,它也沒(méi)有參加本屆車(chē)展。


而福特已經(jīng)放棄了電動(dòng)化嘗試。


此次展臺主角換成了最新登陸中國市場(chǎng)的硬派越野車(chē)烈馬(國產(chǎn)的BRONCO)和敞篷版MUSTANG。而曾經(jīng)力推的純電MUSTANG在市場(chǎng)失利之后,已淪落到展臺邊緣,被福特放棄,也被觀(guān)眾無(wú)視。


圖片


至于下一步的電動(dòng)化、智能化舉措,福特上下提也沒(méi)提。


沉默的福特是典型的歐美主動(dòng)放緩電動(dòng)化的車(chē)企,在一定程度上也是放棄了在中國市場(chǎng)成長(cháng)為一個(gè)擁有全系產(chǎn)品線(xiàn)車(chē)企的念想。


聚焦性能、越野是其對自己的新定位。


這種現實(shí)的選擇,其實(shí)也是對那些無(wú)法轉型成功的車(chē)企的一個(gè)提示,盡管新能源已經(jīng)成為主角,但主角并不會(huì )通吃,內燃機也并未因此被宣判死刑,雖然被邊緣化,但生命力因為聚焦也會(huì )獲得特定的市場(chǎng)份額。


相比而言,在中國市場(chǎng)表現最好的通用旗下別克品牌推出了首款插混GL8,凱迪拉克推出了第二款純電車(chē)型傲歌。


不過(guò)通用汽車(chē)首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)在來(lái)北京之前,剛收到了一份糟糕的財報,在今年一季度,通用在中國市場(chǎng)遭遇了1.06億美元的虧損,這是近15年來(lái)其在中國的第三次季度虧損,這甚至一度引發(fā)了華爾街對通用汽車(chē)是否退出中國市場(chǎng)的疑問(wèn)。


圖片

▲出現在蔚來(lái)展臺的通用汽車(chē)CEO瑪麗·巴拉(右三)


瑪麗·巴拉在財報電話(huà)會(huì )議中對外界的回應是通用汽車(chē)的策略包括推廣新能源汽車(chē),比如全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē),以應對市場(chǎng)變化和消費者需求。


與消失的法系車(chē)、陷入沉默的美系車(chē)和漸漸隱形的韓系車(chē)相比,德系和日系表現得更為主動(dòng)、積極。


而最讓人驚喜的是日系車(chē),被認為對電動(dòng)化存疑的豐田、日產(chǎn),開(kāi)始面向中國市場(chǎng)推出定制化電動(dòng)車(chē)型,將中國市場(chǎng)從亞太市場(chǎng)的劃分中切分出來(lái),單獨確立產(chǎn)品政策。


此前一向“從來(lái)不著(zhù)急電動(dòng)化”的馬自達也在本屆車(chē)展上推出了首款電動(dòng)轎車(chē)EZ-6。


日產(chǎn)則一口氣推出了5款新能源概念車(chē)型:Epoch概念車(chē)、Epic概念車(chē)、Era概念車(chē)、Evo概念車(chē)等,既有純電也有插混,悉數基于中國用戶(hù)需求開(kāi)發(fā)。


圖片


從主動(dòng)改變自我來(lái)看,日系,豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌超越了所有同行。


本田在車(chē)展之前,發(fā)布了第二個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌燁,并放下身段,與中國本土供應商展開(kāi)了深度合作,寧德時(shí)代、華為、航盛和科大訊飛分別在電池、屏幕、座艙和語(yǔ)音系統方面成為了“燁”旗下的燁GT概念車(chē)的供應商。


而豐田則先后與騰訊和小馬智行宣布合作。


豐田與騰訊集團是戰略合作,騰訊的AI大模型、云、數字化生態(tài)等能力與豐田的“軟件定義汽車(chē)”相融合,助力豐田車(chē)型打造更個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗。


在自動(dòng)駕駛方面,豐田中國、廣汽豐田與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技(廣州)有限公司。車(chē)展期間,豐田與小馬智行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的鉑智4X Robotaxi概念車(chē)首次亮相。


其在北京車(chē)展推出了的bZ3C和鉑智3X兩款車(chē)型成為合資品牌首批具備激光雷達的車(chē)型。


而關(guān)于豐田與華為、大疆將深入進(jìn)行智駕合作的消息只待官宣。


圖片


日產(chǎn)則與百度在A(yíng)I層面達成了深度合作,并表示將以此為開(kāi)端,在諸多領(lǐng)域與中國本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系,積極構建更為廣泛的生態(tài)合作體系。


圖片


與日系在中國市場(chǎng)的突然車(chē)身,深度與中國本土科技巨頭合作,德系則走的更早,也更深入。


梅賽德斯-奔馳在車(chē)展開(kāi)幕時(shí)宣布與騰訊公司和藝電公司合作,今年年底將在中國的部分車(chē)型中搭載手游版《極品飛車(chē):集結》。官方表示,第三代MBUX智能人機交互系統將由此實(shí)現沉浸式的車(chē)載游戲體驗。


大眾汽車(chē)在車(chē)展上發(fā)布的ID. CODE概念車(chē),則融合了全新的中國DNA。


這款專(zhuān)為中國市場(chǎng)量身定做的新車(chē)由大眾汽車(chē)中國和德國團隊共同研發(fā),未來(lái)將在三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽推出的相關(guān)車(chē)型上落地。


這也是大眾汽車(chē)首次與三大合資品牌同臺亮相,意味著(zhù)大眾與中國本土企業(yè)的合作正變得更加緊密。


圖片


此外,大眾汽車(chē)在車(chē)展期間表示,智能純電新品類(lèi)ID. UX將在大眾汽車(chē)合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)中心研發(fā)和制造;大眾汽車(chē)(中國)科技有限公司也正在全力打造專(zhuān)屬中國市場(chǎng)的CMP純電平臺,未來(lái)將生產(chǎn)至少落地4款入門(mén)級車(chē)型;而與小鵬汽車(chē)的合作車(chē)型,也正在MQB和MEB等成熟架構基礎上持續推進(jìn),雙方已經(jīng)決定在電子電氣架構層面展開(kāi)共同研發(fā)。


圖片


何小鵬和小鵬汽車(chē)正成為大眾在華技術(shù)反向輸出的親密伙伴。


今年是大眾入華40周年,寶馬入華30周年,在北京車(chē)展開(kāi)幕前,大眾集團宣布宣布投資25億歐元拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng )新中心,而寶馬則宣布對沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣。


寶馬集團CEO齊普策在寶馬之夜特別提到:”進(jìn)入中國市場(chǎng)30周年,寶馬集團不僅在中國建立了全球最大生產(chǎn)體系、德國之外最大研發(fā)體系,還全方位發(fā)展了智能電動(dòng)車(chē)供應鏈。在今天,寶馬需要回到原點(diǎn),重新出發(fā)?!?/p>


可以說(shuō),合資品牌在中國市場(chǎng)的“二次起跑”已經(jīng)達成了共識。


對于中國的科技巨頭,繼寧德時(shí)代之后,大疆、百度、騰訊、華為等開(kāi)始成為合資品牌在華的戰略級供應商,共研、共建成為趨勢,部分公司甚至成為其全球供應商。


03.

出海是中國品牌走出內卷的出路


對于2024北京車(chē)展上的中國本土品牌,百度的極越、小米SU7、華為的鴻蒙智行固然是首次參展,但已經(jīng)占穩腳跟的蔚小理以及零跑、哪吒成為中國新造車(chē)運動(dòng)十年的沖線(xiàn)者。


他們被喧囂的流量包圍。


但全面的看待中國汽車(chē)品牌,一個(gè)突出的特點(diǎn)即是以吉利、長(cháng)城、比亞迪和奇瑞為代表的第一代民營(yíng)造車(chē)品牌初步形成了多品牌匯聚的汽車(chē)集團。


吉利集團在今年年初喊出了”打造新能源時(shí)代的大眾集團“的口號,在北京車(chē)展,吉利、比亞迪的展出陣容比大眾集團只大不小。


另一個(gè)突出特點(diǎn),即一致行動(dòng)全面聚焦出海。


2024年一季度,中國汽車(chē)出口132.4萬(wàn)輛,同比大增33.2%。長(cháng)城汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、廣汽埃安都在車(chē)展期間發(fā)布了新的出海戰略。


長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布的生態(tài)出海戰略計劃到2030年,實(shí)現海外銷(xiāo)售超百萬(wàn)輛,高端車(chē)型銷(xiāo)售占比超1/3。去年,長(cháng)城海外市場(chǎng)銷(xiāo)量30多萬(wàn)輛,今年一季度,長(cháng)城海外銷(xiāo)售9.28萬(wàn)輛,同比大幅增長(cháng)。


長(cháng)城汽車(chē)所說(shuō)的“生態(tài)出?!?,不僅是將產(chǎn)品推向全球,旨在實(shí)現研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服的全面出海。


廣汽埃安品牌則在車(chē)展上宣布全面啟用AION字母標,首款全球戰略車(chē)型第二代AION V已定于2024年7月全球上市。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示,廣汽埃安的全球化戰略,以泰國為首站,首先在泰國和印尼建設生產(chǎn)基地,計劃在1-2年內拓展至歐洲、南美、非洲、中東、東亞等市場(chǎng),預計今年出口量將占銷(xiāo)量5~10%。


嵐圖汽車(chē)發(fā)布的Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰略,簡(jiǎn)單“6655”,即到2030年,布局六大洲,進(jìn)入全球60國,累計建成500家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),海外銷(xiāo)量累計突破50萬(wàn)輛。


嵐圖汽車(chē)6月將在西班牙發(fā)布品牌,下半年計劃進(jìn)入葡萄牙、比利時(shí)、德國、瑞典等歐洲國家,以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建 " 一帶一路 " 國家,同時(shí)開(kāi)拓中東、南美、東南亞市場(chǎng)。到 2026年,嵐圖將基本實(shí)現歐洲國家全覆蓋,完成在中亞、中東、中南美等市場(chǎng)的戰略布局。


朱江明將2024年定義為零跑體系出海的起步年。他表示,零跑的出海不會(huì )走更簡(jiǎn)單根基更淺的貿易型出海,而是完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )出海。在展會(huì )結束之后的5月8日,零跑汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng),朱江明與Stellantis集團首席執行官唐唯實(shí)將于下周聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì ),宣布成立“零跑?chē)H”合資公司。


而做為出海大戶(hù)的奇瑞和吉利,則在本屆車(chē)展邀請了規模龐大的海外經(jīng)銷(xiāo)商團隊,在參加完北京車(chē)展媒體日活動(dòng)次日,奇瑞帶著(zhù)2000多名全球經(jīng)銷(xiāo)商與合作伙伴分批搭乘高鐵專(zhuān)列去到安徽蕪湖,參觀(guān)奇瑞工廠(chǎng)。


新國際化.jpg


吉利也舉辦了聲熱浩大的試乘試駕活動(dòng)。


出海既是解決內卷的出路,也是中國汽車(chē)品牌壯大的自然選擇。


圖片


以上就是我們對2024北京車(chē)展的復盤(pán):海外的品牌急著(zhù)再次入華,中國品牌急著(zhù)出海,這里有如一座圍城:進(jìn)出都擁擠不堪。


圖片


我們讓一位在中美兩地穿行的媒體人邢磊評價(jià)北京車(chē)展,他發(fā)來(lái)一段話(huà):


這是一次血海中的狂歡,雷布斯的頂流,大佬們的互動(dòng),是秀場(chǎng)也是戰場(chǎng);這里外國面孔扎堆,技術(shù)新秀發(fā)力(大疆車(chē)載、商湯絕影),芯片一體化、細分化(地平線(xiàn)、黑芝麻)、華為HIMA、乾菎造勢、直播滿(mǎn)天下,跨國公司恰逢其時(shí)找回了一點(diǎn)點(diǎn)兒感覺(jué),總之這是一屆真正有影響力,有人流、有車(chē)流、有網(wǎng)流的國際車(chē)展。


在2024年年底的時(shí)候,我們相信會(huì )有無(wú)數人感謝這屆車(chē)展,它讓我們相信,中國的汽車(chē)工業(yè)與世界依然緊密相連,國際資本依然鐘情這片土地,創(chuàng )業(yè)者的激情與造富神話(huà)在這個(gè)國度依然生生不息。


信心正在回歸,新模式正在成長(cháng)。


04.

那此閃耀北京車(chē)展的真正主角:車(chē)


在文章的最后,我們盤(pán)點(diǎn)本屆車(chē)展的重磅新車(chē),它們是各大品牌對未來(lái)趨勢與市場(chǎng)的判斷之作。


純電G級越野車(chē):解決硬派越野的電動(dòng)化難題


圖片


今天中國市場(chǎng)量產(chǎn)交付的硬派越野均是混動(dòng)或增程版本,全新純電G級無(wú)疑是全球首款純電硬派越野車(chē),它已確定在2024年內上市銷(xiāo)售。純電硬派越野車(chē)沉重的車(chē)身、脫困時(shí)電機的負荷能力都是制約其量產(chǎn)的難題。純電G級歷經(jīng)多年延遲此次確定上市無(wú)疑是對這些難題有了答案。


它沿用非承載式車(chē)身,4臺獨立的輪邊電機提供432kW和1164Nm的強大動(dòng)力,每個(gè)電機都匹配專(zhuān)屬兩擋變速器,通過(guò)扭矩矢量分配功能,可實(shí)現“電動(dòng)虛擬三把差速鎖”。


兩擋變速箱提供電動(dòng)低速越野擋,2比1的齒比讓扭矩更強大。它可實(shí)現100%(45度)的爬坡能力,具備850mm的涉水深度。


電動(dòng)科技同時(shí)為全新純電G級越野車(chē)帶來(lái)智能化的“新越野三件套”——“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡時(shí),以3種巡航方式幫助駕駛員專(zhuān)注于轉向;“G-STEERING”功能可有效縮短轉彎半徑,輕松征服極限發(fā)卡彎;“G-TURN”功能更可實(shí)現原地360度轉向,在狹窄道路無(wú)需反復掉頭或倒車(chē)便可原路返回。


全新純電G級越野車(chē)在CLTC工況下的續航約570km。


全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV:態(tài)度比銷(xiāo)量更重要


圖片


全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款量產(chǎn)上市的純電邁巴赫,也是奔馳旗下最豪華的純電SUV。新車(chē)共推出2款車(chē)型,售價(jià)為159.5萬(wàn)元和191.5萬(wàn)元。


全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動(dòng)舒適車(chē)門(mén)的奔馳車(chē)型,標配的后排獨立座椅,靠背調節角度最大可達43.5度,座椅加熱功能覆蓋頸部與肩部,按摩功能包含8種模式并覆蓋小腿區域。


新車(chē)的后排空間配備了兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦,以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置,并擁有個(gè)性化照明和專(zhuān)屬No.12檀香秘境香氛。


動(dòng)力方面,新車(chē)有著(zhù)470kW的輸出功率,續航里程為611km,帶自適應減振系統增強版(ADS+)的空氣懸掛系統,最多可將車(chē)輛底盤(pán)升高25mm,左右各10°的后輪主動(dòng)轉向系統令其轉彎半徑只有5.5m。


享界S9:華為與北汽再沖高端智電市場(chǎng)


圖片


嚴格意義上,市場(chǎng)上尚沒(méi)有一家意在高端的純電品牌成功立足,高合、路特斯都沒(méi)能突破50萬(wàn)元以上這一市場(chǎng)。享界,作為鴻蒙智行與北汽聯(lián)合打造的全新品牌。其首款車(chē)型享界S9是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車(chē),它對標奔馳S級,能否成功備受關(guān)注。


享界S9遵循華為“極致,純凈,簡(jiǎn)約”的美學(xué)原則,采用了“Inside-Out”內外合一全新設計理念。外觀(guān)上,享界S9的前臉傳承家族化標志性整合設計,車(chē)身側面,享界S9首次采用隱藏水切設計,搭配純平側窗、隱藏式門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)等,呈現出渾然一體的光影立面。享界S9將基于全棧華為智能科技實(shí)現新突破,不過(guò)它對于北汽的意義比華為更為重要。


全新電動(dòng)MINI Aceman:依然是油改電


圖片


不無(wú)遺憾的是,全新電動(dòng)MINI Aceman是MINI家族的第一款5座跨界車(chē)型,但它依然是一款油改電的車(chē)型。


不過(guò),即便如此,它的車(chē)內空間還是變大了:車(chē)身尺寸為長(cháng)4076mm、寬1754mm、高1515mm,軸距為2606mm,可以容納5名乘客。


新前臉采用了輪廓清晰的八邊形格柵和六邊形LED前大燈,座艙內則延續了圓形OLED中控屏,直徑保持在240mm。


全新MINI操作系統擁有專(zhuān)屬MINI的用戶(hù)交互界面與應用程序,其處理方式和智能手機類(lèi)似,并呈現出鮮明的MINI風(fēng)格,例如滑動(dòng)切換的圓形小組件、米字旗形的出風(fēng)觸控等。所有交互界面與App應用程序都高度適配圓形屏幕,包括更適合人腦認知的圓形導航地圖、MINI感十足的圓形空調觸控區等。


新車(chē)型采用容量為54.2kWh的電池,CLTC續航里程為450km。電機輸出功率最高為160kW,可產(chǎn)生330Nm的最大扭矩,使車(chē)輛在7.3s內實(shí)現零百加速。在快速充電站,電池可在31分鐘內從10%充電到80%。小型電動(dòng)車(chē)也有高端化需求已是被驗證的事實(shí),電動(dòng)MINI Aceman能否從Mini EV中搶占市場(chǎng),唯有真誠定價(jià)才能掌控勝負手。


BMW新世代概念車(chē):量產(chǎn)時(shí)間拖的有點(diǎn)久


圖片


BMW新世代概念車(chē)是首次來(lái)到中國亮相,但首款量產(chǎn)BMW新世代車(chē)型依然要等到2025年推出。官方表示,在首款車(chē)型投產(chǎn)后的24個(gè)月里,至少將有6款新世代車(chē)型推向市場(chǎng)。


這是寶馬真正的純電平臺產(chǎn)品,但委實(shí)來(lái)的有點(diǎn)晚。


BMW新世代概念車(chē)的車(chē)內,純電平臺實(shí)現了車(chē)內空間最大化,陽(yáng)光可以透過(guò)大面積車(chē)窗和全景玻璃天窗灑入車(chē)內,座艙更加通透明亮。BMW全景視域橋的推出,將成為平視顯示技術(shù)的一次飛躍,重要信息在擋風(fēng)玻璃底部以更亮的光線(xiàn)和對比度來(lái)顯示,與道路皆處于駕駛者同一視線(xiàn)內。


不僅如此,駕駛者至上的原則,讓車(chē)內視角皆為最優(yōu)視角。中央顯示屏首次采用更為創(chuàng )新的不規則形狀,并依據駕駛員視線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化,確保屏幕為駕駛者呈現最優(yōu)視角,保持“視線(xiàn)向前”。


此外,在新世代車(chē)型上,整車(chē)效率實(shí)現了全新突破:第六代BMW eDrive技術(shù)將電芯能量密度提升超20%,整車(chē)效率提升25%,續航里程提升30%,充電技術(shù)電壓平臺也提高到了800V。


這些數據讓人期待,但在中國市場(chǎng)好飯也怕晚。


上汽大眾途觀(guān)L Pro:油電同智


圖片


大眾在多個(gè)場(chǎng)合表示,必須穩住燃油車(chē)市場(chǎng),沒(méi)有燃油車(chē)創(chuàng )造的利潤,電動(dòng)化轉型也會(huì )一敗涂地。而“途觀(guān)”是上汽大眾在華最有號召力的車(chē)型之一。本次車(chē)展上,上汽大眾途觀(guān)L Pro亮相,是燃油車(chē)市場(chǎng)最值得關(guān)注的新車(chē)型之一。


途觀(guān)L Pro 與大疆車(chē)載合作實(shí)現了L2+級輔助駕駛能力,其IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統專(zhuān)為中國特殊路況開(kāi)發(fā),更加適合中國消費者的用車(chē)場(chǎng)景。


途觀(guān) L Pro還擁有獨特的黑色 R-Line套件和智能 IQ.Light高分辨率智慧投影大燈,數字座艙可實(shí)現6屏聯(lián)動(dòng),包括擁有全新人機交互界面的15英寸智能2K懸浮大屏和11.6英寸副駕娛樂(lè )屏,這在合資燃油車(chē)市場(chǎng)最具新銳感的配置。


途觀(guān) L Pro將搭載330TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,最大功率137kW,最大扭矩320Nm,與之匹配的是7擋DSG雙離合器變速器。


油電同智是它的新標簽,相信它會(huì )成為一款穩定上汽大眾信心的車(chē)型。


東風(fēng)eπ008:性?xún)r(jià)比超零跑,存在感不足


圖片


東風(fēng)奕派在本次車(chē)展上正式亮相了第二款車(chē)型——eπ008,預售價(jià)格為20-25萬(wàn)元,將于今年6月份開(kāi)啟交付。


新車(chē)定位于家庭智能大型SUV,擁有5002mm的車(chē)長(cháng)和3025mm軸距。在寬敞的座艙內,還配備了零重力座椅、舒適進(jìn)入、座椅按摩和通風(fēng)加熱、冷暖兩用移動(dòng)冰箱等。


eπ008基于東風(fēng)量子架構打造,搭載東風(fēng)馬赫E電驅系統,可提供純電、增程兩種動(dòng)力選擇。


電驅總成最高效率達94.5%,純電車(chē)型綜合能耗低14.7kwh/100km,CLTC續航達到了636km。增程車(chē)型搭載熱效率達45.18%的增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機,CLTC純電續航210km,饋電油耗低至5.55L/100km,CLTC綜合續航里程1300km。


eπ008能夠根據不同的情況,提前設置好相應場(chǎng)景。配合前后6屏、全場(chǎng)景語(yǔ)音控制、全景聲WANOS和影音娛樂(lè )生態(tài),eπ008能夠滿(mǎn)足聽(tīng)、唱、看、玩的影音娛樂(lè )需求,也能提供便捷的全車(chē)控制功能。


紅旗國雅:比仰望有貴氣,打破價(jià)格天花板


圖片


一邊是奔騰沒(méi)有參展,這邊廂紅旗旗下的高端品牌“金葵花”首次獨立參展,并發(fā)布了全新車(chē)型——超豪華行政轎車(chē)“國雅”。新車(chē)提供3.0T和4.0T的混合動(dòng)力系統,并可選擇雙色車(chē)身涂裝。


目前,國雅已開(kāi)始接受全球預訂。其中,3.0T混動(dòng)車(chē)型的預售價(jià)為110-120萬(wàn)元,4.0T混動(dòng)車(chē)型的預售價(jià)為130-140萬(wàn)元。


在動(dòng)力方面,國雅3.0T車(chē)型的最大輸出功率為290kW,4.0T發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率為360kW,兩種動(dòng)力版本都配備了三元鋰電池,但具體電池容量尚未公布。


紅旗國雅的尺寸為長(cháng)5353mm、寬1998mm、高1511mm,軸距達到3260mm,可提供4座和5座的配置選擇。


智己L6:上汽新能源不能敗的最后抵抗


圖片


雖然飛凡依然有獨立的展位,但關(guān)注度委實(shí)不高。在車(chē)展上請來(lái)金晨代言,公布售價(jià)的智己汽車(chē)宣布:智己L6將全系搭載智能生態(tài)駕艙系統IMOS 3.0。


一家有阿里互聯(lián)網(wǎng)基因的公司,玩的卻是傳統套路。


智己L6本有最出色的技術(shù),但是迷失在流量網(wǎng)紅的成功中也迷失了自我。智己L6搭載的靈蜥數字底盤(pán),靈活性比肩軸距僅有2.5m的小型車(chē)大眾Polo。


L6同時(shí)具備“蟹行”能力,輕松解決“側方停車(chē)”難題;搭配“極限出庫”功能,更能輕松應對都市擁擠場(chǎng)景。


在搭載IMOS 3.0后,智己L6擁有了“全畫(huà)幅數字駕艙屏”,集成全域數字視野補盲、雨夜模式、一鍵AI代駕等功能。智己汽車(chē)還聯(lián)合高通公司,運用OMR追光渲染技術(shù)釋放了8295芯片的更多潛力,讓IMOS 3.0整體畫(huà)面達到3A游戲大作級的視效。


智駕系統方面,新車(chē)還配備了超遠距高精度激光雷達和英偉達DRIVE Orin X芯片,全系具備去高精地圖城市NOA能力。


凱迪拉克IQ傲歌:每個(gè)維度都好,就是不讓人興奮


圖片


凱迪拉克IQ傲歌定位在豪華純電中型SUV市場(chǎng),在北京車(chē)展正式上市。新車(chē)提供2種續航里程選擇,標準續航版售價(jià)23.97萬(wàn)元,四驅長(cháng)續航版26.97萬(wàn)元。


IQ傲歌采用了天際線(xiàn)一體式儀表臺和游艇式環(huán)抱座艙,33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏視覺(jué)效果驚艷,同時(shí)保留最常用的實(shí)體按鍵。此外,新車(chē)還全系標配了AKG錄音室級高保真音響系統。


車(chē)身尺寸方面,IQ傲歌的長(cháng)寬高分別為4822mm、1912mm、1644mm,軸距為2954mm。


動(dòng)力方面,IQ傲歌基于通用奧特能平臺打造,單電機車(chē)型提供150kW和180kW兩種功率版本,四驅版車(chē)型則是采用143kW+68kW的雙電機組合。電池部分,新車(chē)可提供68.4kWh、79.7kWh兩種容量的電池,續航里程最高為615km。


新款捷尼賽思純電G80:試水中國市場(chǎng)的溫度


圖片


捷尼賽思入華的時(shí)間生不逢時(shí),錯過(guò)了燃油車(chē)的黃金年代,純電時(shí)代還需細品市場(chǎng)溫度。全新設計的新款捷尼賽思純電G80在2024北京車(chē)展上首次亮相,受到中國文化中“青出于藍”的寓意啟發(fā),捷尼賽思在中國古代尊貴的藍色基礎上,帶來(lái)了雙色調的“遠見(jiàn)青”專(zhuān)屬色。


新款純電G80軸距加長(cháng)了130mm,升級后的充電口蓋還可電控開(kāi)啟和關(guān)閉。


內飾方面,新款純電G80軸距加長(cháng)后讓后排空間更加寬裕。入座后,車(chē)門(mén)輕觸即鎖。借助腿托提供的支撐和后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾營(yíng)造的私密氛圍,乘客可在傾斜式座椅獲得更加舒適的體驗。后排的Ergo Motion動(dòng)感按摩座椅和一體式記憶功能(IMS),也是上一代車(chē)型不具備的新功能。


此外,一體式智能座艙配備了27英寸OLED顯示屏以及由17個(gè)揚聲器組成的Bang & Olufsen音響系統,可提供個(gè)性化娛樂(lè )和商務(wù)體驗。出色的整車(chē)靜謐(NVH)技術(shù),也進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。


極越07:夠美,但缺一個(gè)下單的理由


圖片


極越07是極越旗下的第二款車(chē)型,新車(chē)延續了“機器人美學(xué)”設計語(yǔ)言的家族化基因——機器人化、未來(lái)主義、共情,追求科技、純凈、簡(jiǎn)潔。


極越07消除了傳統車(chē)外門(mén)把手、車(chē)頂激光雷達等繁復的組件,采用溜背式設計和豐盈流暢的線(xiàn)條,塑造出了科技簡(jiǎn)約又富有動(dòng)感的汽車(chē)機器人外觀(guān)。


機器人化的家族式前臉設計集成了智能交互燈光系統,展現出極強的未來(lái)科技感。A柱角度與溜背線(xiàn)條共同勾勒出“維納斯曲線(xiàn)”,高光線(xiàn)從頭到尾貫穿,動(dòng)感之余兼顧了優(yōu)雅。后肩翼子板還采用了大起伏曲線(xiàn)設計,沖壓成形深度達373mm,提升了整車(chē)造型的飽滿(mǎn)度。


極越07的車(chē)身更符合流體力學(xué)理論,憑借高度集成化的隱藏式車(chē)外傳感器、隱藏式水切線(xiàn)以及多達數十次的底護板平整優(yōu)化,輔以周身空氣動(dòng)力學(xué)套件,其風(fēng)阻系數達到了0.198Cd。


MAZDA EZ-6:誰(shuí)能想到馬自達玩增程


圖片


MAZDA EZ-6是長(cháng)安馬自達旗下的首款電動(dòng)轎車(chē),新車(chē)在本屆北京車(chē)展迎來(lái)全球首秀。新車(chē)將同時(shí)提供純電和增程兩個(gè)動(dòng)力選項,并將于2024年內上市。


EZ-6的產(chǎn)品概念為“Neo-Proud Coupe新優(yōu)雅主義轎跑”,車(chē)身?yè)碛?0:50的軸荷比,并搭載了合資新能源轎車(chē)陣營(yíng)中的首個(gè)智能電動(dòng)尾翼。


座艙內,EZ-6搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏,車(chē)機采用高通驍龍8155芯片,其智慧座艙支持全場(chǎng)景可見(jiàn)即可說(shuō)。


此外,EZ-6還擁有零重力座椅、豪華全景天幕以及SONY定制高級環(huán)繞聲系統。


新車(chē)的智駕系統則采用了高清攝像頭和高性能雷達的組合,官方表示,EZ-6將可提供駕駛輔助、危險感知和危險回避三大維度的安全方案,全時(shí)段覆蓋100+高頻智駕場(chǎng)景,5大智能泊車(chē)功能可識別150+不同停車(chē)場(chǎng)景。


深藍G318:有爆款潛質(zhì)


圖片


本屆北京車(chē)展上,深藍G318完成了首次公眾亮相。


深藍G318采用了硬派的平直線(xiàn)條設計,長(cháng)寬高分別5010mm、1985mm、1960mm,軸距為2880mm,接近角和離去角分別為27°和31°,縱向通過(guò)角27.3°,在空懸調至最高時(shí),離地間隙可達240mm。


動(dòng)力方面,深藍G318采用增程動(dòng)力形式,搭載1.5T增程器。其中,單電機版最大功率為110kW;前后雙電機四驅車(chē)型的前電機最大功率為131kW,后電機最大功率為185kW,總功率達到316kW,零百加速時(shí)間為6.3s。


深藍G318的動(dòng)力電池來(lái)自中創(chuàng )新航,有18.99kWh和35.07kWh兩種版本,滿(mǎn)電續航分別為77km和138km。


北京現代第五代勝達:證明現代還在


圖片


第五代勝達是北京現代此次重點(diǎn)展出的車(chē)型,定位于中大型SUV。新車(chē)采用Cross The Line研發(fā)理念打造,造型采用“立體幾何新美學(xué)”設計,詮釋了SUV的科技感和力量感。


第五代勝達的座艙采用雙12.3英寸全景曲面屏,并擁有一鍵舒享零重力座椅,按摩、腰托、腿托都已具備。在空間方面,新車(chē)擁有5/6/7座多種布局。在后排座椅放倒后,擁有2046L的行李廂,全車(chē)還有多達31處儲物空間。


根據官方公布的信息,第五代勝達將于今年8月正式上市。


廣汽本田e:NP2:價(jià)格已經(jīng)到位了


圖片


廣汽本田e:NP2的中文名為“極湃2”,新車(chē)在北京車(chē)展正式上市,指導價(jià)為18.98萬(wàn)元,限時(shí)驚喜價(jià)為15.98萬(wàn)元。


極湃2打破了傳統轎車(chē)與SUV的邊界,以鋒銳車(chē)身動(dòng)線(xiàn)和金屬質(zhì)感外觀(guān)車(chē)色營(yíng)造了科技氛圍。座艙內,貫通式前排、清晰開(kāi)闊的駕駛視野和充裕的后排腿部空間滿(mǎn)足了用戶(hù)對SUV使用便利性與轎車(chē)乘坐舒適性的雙重追求。


此外,極湃2采用了平整的儀表板、12.8英寸中控屏幕及輕薄儀表,配合大型HUD和橢圓方向盤(pán),提升了舒適感。其后排座椅可放倒,配合506L的后備廂空間,可滿(mǎn)足各種出行場(chǎng)景的儲物需求。


在智能化領(lǐng)域,Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統首次搭載了手勢控制功能、智能供暖系統、香氛系統等科技配置。


燁GT CONCEPT:中國團隊的作品


圖片


在北京車(chē)展開(kāi)幕之前,本田中國發(fā)布了全新純電品牌“燁”,在同步發(fā)布的三款概念車(chē)中,燁GT CONCEPT一直占據C位。


在本屆車(chē)展的本田展臺上,燁GT CONCEPT依然是核心焦點(diǎn),它源自全新智能高效純電Architecture W架構 ,該架構可提供AWD(全時(shí)四驅?zhuān)┖蚏WD(后驅?zhuān)﹥煞N驅動(dòng)形式,官方表示其核心價(jià)值在于更好開(kāi)、更有趣、更有范。


按照官方公布的規劃,燁GT CONCEPT是“燁”品牌第二批落地車(chē)型,計劃于2025年量產(chǎn)上市。而到2027年,“燁”品牌將推出6款車(chē)型。


據悉,燁GT CONCEPT將完全由中國研發(fā)團隊自主設計,還將使用寧德時(shí)代動(dòng)力電池、華為光場(chǎng)屏、航盛數字座艙、科大訊飛語(yǔ)音系統等中國供應商的技術(shù)。


ID. CODE概念車(chē):大眾揣摩中國市場(chǎng)的野心之作


圖片


ID. CODE概念車(chē)融合了大眾汽車(chē)為未來(lái)車(chē)型創(chuàng )造的全新中國DNA,打造出專(zhuān)屬的設計語(yǔ)言和前瞻科技。


官方表示,這款專(zhuān)為中國市場(chǎng)量身定做的概念車(chē)由大眾汽車(chē)中國和德國團隊共同研發(fā)。平滑流暢的車(chē)身充滿(mǎn)力量感,配備最新AI智能燈光與顯示系統。ID. CODE車(chē)內的全新移動(dòng)生活空間融合真實(shí)和虛擬世界,并可在人工駕駛和L4級自動(dòng)駕駛模式之間切換,帶來(lái)全面升級的出行體驗。


未來(lái),大眾汽車(chē)在中國的三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽將利用這一全新設計語(yǔ)言進(jìn)一步詮釋全新中國DNA。


賓利Batur:你關(guān)心賓利的這款新車(chē)型嗎?


圖片


賓利Batur是MULLINER團隊打造的定制車(chē)型,限量發(fā)售18臺,其嶄新的設計基因代表著(zhù)未來(lái)賓利品牌車(chē)型的設計方向。


此次在北京車(chē)展亮相的賓利Batur,采用了全新光澤碧海藍(Gloss Aquamarine)外觀(guān)漆色,“無(wú)界式發(fā)動(dòng)機罩(endless bonnet)”使得車(chē)頭部分比例更為舒展,修長(cháng)線(xiàn)條延伸貫穿至整個(gè)車(chē)身,車(chē)型的視覺(jué)重心隨之后移至后車(chē)軸,同時(shí)增加了腰部造型的縱深感。


據官方介紹,賓利Batur車(chē)身所有的表面顏色或飾面工藝均可實(shí)現個(gè)性化定制,從紋理質(zhì)感到處理工藝都能提供真正個(gè)性化的設計方案。


座艙內,新車(chē)采用雙座布局,車(chē)內的所有元素均可量身定制。此外,設計團隊將高端選材和精妙飾面相結合,從3D打印成型的金材質(zhì)到可持續材質(zhì)皮革和天然纖維復合材料飾面,都可以運用在賓利Batur的座艙之中。


日產(chǎn)新能源概念車(chē):新定制化的樣品


圖片


在本屆車(chē)展上,日常強調了在中國市場(chǎng)的改變,將以定制化的市場(chǎng)戰略深耕中國市場(chǎng)。同時(shí),日產(chǎn)表示也將正視中國市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的需求特點(diǎn),并在車(chē)展開(kāi)幕當日宣布與百度建立在A(yíng)I層面的深度合作。


為此,日產(chǎn)一口氣展示了5款新能源概念車(chē),這些新車(chē)都是基于中國用戶(hù)需求開(kāi)發(fā)的,動(dòng)力形式包括純電和插電式混動(dòng)。


圖片


其中,日產(chǎn)Epoch概念車(chē)專(zhuān)為城市和郊區使用場(chǎng)景的年輕用戶(hù)而設計,可以通過(guò)虛擬個(gè)人助理提供更具情感的交流體驗,并具備人工智能拓展的物聯(lián)網(wǎng)功能。


日產(chǎn)Epic概念車(chē)適合于愛(ài)好周末出外探險的城市夫婦,在城市道路和高速公路上均具備自動(dòng)駕駛功能。其車(chē)載電力還可以為設備、露營(yíng)地或派對等場(chǎng)景供電。


圖片


日產(chǎn)Era概念車(chē)適合于將汽車(chē)視為“第二居所”的年輕商務(wù)人士,這款插電式混合動(dòng)力SUV配有前后娛樂(lè )系統和零重力座椅,e-4ORCE雪狐電四驅技術(shù)和主動(dòng)式空氣懸架將為駕駛者提供舒適的駕乘體驗。


圖片


日產(chǎn)Evo概念車(chē)可滿(mǎn)足全家人的娛樂(lè )需求,憑借先進(jìn)的駕駛輔助和安全性能,這款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)非常適合全家出游、購物等使用場(chǎng)景。


豐田bZ3C、鉑智3X:在中國適應中國


圖片


bZ3C是為年輕人打造的活力車(chē)型,追求駕駛樂(lè )趣。鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶(hù)為目標,以意味著(zhù)舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念,追求舒適自在的大空間。


官方信息顯示,這兩款新車(chē)型將于未來(lái)1年內正式發(fā)售,將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統和智能座艙。而在豐田展臺上,兩款新車(chē)的車(chē)頂也都帶有激光雷達。


圖片


據悉,bZ3C是由豐田、比亞迪與豐田智能電動(dòng)汽車(chē)(IEM)研發(fā)中心團隊合作開(kāi)發(fā)的;鉑智3X則是基于豐田、廣汽集團、廣汽豐田和IEM之間的合作進(jìn)行研發(fā)。


目前,有關(guān)這兩款新車(chē)的更多技術(shù)細節尚未公布,但從其官宣1年內上市的消息來(lái)看,二者已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。


極氪MIX:吉利系的第四款MPV


圖片


極氪 MIX在本屆北京車(chē)展上完成了全球首秀,新車(chē)源自全新的浩瀚-M架構,打破了目前電動(dòng)汽車(chē)的空間形態(tài),其目標聚焦在重構未來(lái)出行空間。


官方數據顯示,目前大部分電動(dòng)汽車(chē)的空間利用率都在70%左右,浩瀚-M架構的座艙空間利用率超過(guò)80%,提升超過(guò)10%,超越所有中型車(chē)。


極氪MIX定位在“家庭全場(chǎng)景大五座”純電車(chē)型,擁有6.3㎡的座艙空間,主副駕座椅都可以電動(dòng)旋轉270°。新車(chē)擁有一套近2m長(cháng)的前后排共用滑軌,前排座椅滑動(dòng)行程可達800mm,后排座椅滑動(dòng)行程為490mm,空間使用更加靈活。


在歡聚模式開(kāi)啟后,前排座椅后轉180°,搭配可拓展桌板,座艙可變成“移動(dòng)客餐廳”;在寶寶模式下,座艙可變成一個(gè)面積近1.5㎡、高度1.35m的空間,8歲以?xún)鹊膬和梢酝耆玖?,成為一個(gè)“專(zhuān)屬兒童房”;觀(guān)景模式下,主副駕座椅將外轉90°,座艙將成為“移動(dòng)的陽(yáng)臺”。


據悉,未來(lái)極氪還將與用戶(hù)共創(chuàng )更多場(chǎng)景模式,并通過(guò)OTA持續拓展升級。


長(cháng)安啟源E07:汽車(chē)變形真的實(shí)現了


圖片


長(cháng)安啟源E07被官方稱(chēng)為“全球首款量產(chǎn)可變新汽車(chē)”和“中國版Cybertruck ”。


長(cháng)安啟源E07擁有先進(jìn)的計算架構、安全的通信網(wǎng)絡(luò )及服務(wù)化的軟件架構,其研產(chǎn)供銷(xiāo)全過(guò)程都可以實(shí)時(shí)映射、數字孿生,用戶(hù)的買(mǎi)賣(mài)用修全旅程可以一站式全線(xiàn)上透明化。


官方表示,作為全球唯二搭載中央環(huán)網(wǎng)架構的量產(chǎn)車(chē)型,長(cháng)安啟源E07擁有“C2+EDC”中央計算機+場(chǎng)景計算機,如同人的左腦、右腦;自主開(kāi)發(fā)了主干千兆以太通信環(huán)網(wǎng)和精度小于1微秒級的TSN時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò ),如同人的神經(jīng)中樞?;贒DS技術(shù),開(kāi)發(fā)服務(wù)軟總線(xiàn),全域通信時(shí)延小于1.5毫秒。


通過(guò)尾箱與駕艙的空間組合形變,長(cháng)安啟源E07還可實(shí)現“一室、一廳、一露臺”的場(chǎng)景拓展。放倒前排座椅與二排連接成床,形成“一室”,可以滿(mǎn)足用戶(hù)“一人睡、雙人睡、全家睡”等多種休憩場(chǎng)景,工作日午休不用再“蝸居”工位。將二排座椅往前放倒,與尾箱連接形成半開(kāi)放舒闊空間,“一廳”可以兼顧會(huì )議室、會(huì )客廳、書(shū)房、辦公室功能。通過(guò)開(kāi)啟電動(dòng)平翻尾門(mén),“露天觀(guān)景臺”即刻呈現,用戶(hù)可布置咖啡冷餐、燒烤野炊、休閑娛樂(lè )等各種所需。


長(cháng)安啟源E07車(chē)長(cháng)超5m,車(chē)寬近2m,軸距超過(guò)3.1m,提供純電和增程兩種動(dòng)力,兩驅和四驅兩種模式,覆蓋550到1000km四個(gè)續航等級。


蘭博基尼Urus SE:超豪華品牌進(jìn)入插混時(shí)代


圖片


Urus SE是蘭博基尼推出的首款插電式混合動(dòng)力SUV,采用全新設計、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)和前沿的車(chē)載技術(shù)。


蘭博基尼汽車(chē)公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示:“作為蘭博基尼的第三條產(chǎn)品線(xiàn),Urus自上市以來(lái)已成為蘭博基尼最成功的車(chē)型之一,現在我們見(jiàn)證了它的進(jìn)化,全新Urus SE標志著(zhù)蘭博基尼‘向金牛座之心前進(jìn)(Direzione Cor Tauri)’電動(dòng)化規劃的又一重要里程碑?!?/p>


全新Urus SE搭載重新設計的4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機,最大功率達620Ps,峰值扭矩達800Nm。發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)動(dòng)力系統協(xié)作,可實(shí)現800Ps的綜合輸出功率和950Nm的綜合扭矩。Urus SE首次采用全新中置縱向電驅動(dòng)扭矩矢量分配系統,配合分動(dòng)箱和全新電子限滑差速器,使車(chē)輛實(shí)現“按需”過(guò)度轉向,帶來(lái)蘭博基尼純正的超跑駕駛體驗。


得益于“雙重心臟”(熱能和電能),Urus SE的扭矩和功率值領(lǐng)先同級,同時(shí)排放量減少80%。結合Urus的駕駛模式與4種新的電動(dòng)性能策略(EPS),新車(chē)提供11種駕駛模式搭配選擇。其中,車(chē)輛在純電模式下可行駛超過(guò)60km。


全新奧迪Q6L e-tron:奧迪終于出手了


圖片


全新奧迪Q6L e-tron是PPE平臺的首款國產(chǎn)車(chē)型,基于中國用戶(hù)需求,新車(chē)在外觀(guān)設計上進(jìn)行了多項專(zhuān)屬升級——采用全新Sphere風(fēng)格前臉、四環(huán)發(fā)光車(chē)標,并首次配備內嵌式門(mén)把手。


相較于歐洲版車(chē)型,國產(chǎn)車(chē)型軸距加長(cháng)了105mm,達到2995mm。


全新奧迪Q6L e-tron搭載了107kWh的三元鋰電池,續航里程超過(guò)700km;800V高壓充電技術(shù)最高可實(shí)現270kW充電功率,僅需充電10分鐘就可以獲得超過(guò)260km續航。


據悉,新車(chē)將于奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司進(jìn)行量產(chǎn)。中國第一汽車(chē)集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在發(fā)布會(huì )上表示:2025年,我們還將基于PPE平臺,推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產(chǎn)品。


大眾安徽ID.UNYX:大眾最寄以厚望的品牌


圖片


在本次北京車(chē)展,大眾汽車(chē)(安徽)首款純電SUV車(chē)型ID.UNYX首次亮相,同時(shí)發(fā)布了智能純電新品類(lèi)的名稱(chēng)——ID.UX點(diǎn)時(shí)成金。


ID. UNYX的中文名為“與眾”,寓意源于大眾、與眾不同。它專(zhuān)門(mén)為追求生活方式、注重數字化出行體驗的時(shí)尚潮流人士設計。


ID.UNYX基于MEB平臺打造,定位為A級純電轎跑SUV,預計將在2024年正式在國內上市,而ID.UX系列的研發(fā)和制造將在位于安徽的大眾汽車(chē)合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)中心進(jìn)行。


未來(lái),新品類(lèi)旗下的所有新車(chē)都將使用金色大眾品牌徽標。按照規劃,ID.UX系列至2027年將推出5款智能純電車(chē)型,ID.UNYX則是該序列的首款車(chē)型。


ID.UNYX的長(cháng)寬高分別為4663mm、1860mm、1610mm,軸距為2766mm。新車(chē)將搭載前后雙電機組成的動(dòng)力系統,前后電機最大功率分別為80kW和170kW。電池方面,該車(chē)將配備由寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池組。


道朗格雪佛蘭TAHOE太浩:聚焦少數人的熱愛(ài)


圖片


道朗格是通用汽車(chē)旗下的高端進(jìn)口車(chē)與生活方式平臺,首次在北京車(chē)展亮相,并帶來(lái)首款全球同步新車(chē)雪佛蘭TAHOE太浩,官方預售價(jià)為65萬(wàn)元。


道朗格成立于2022年,此次TAHOE太浩的正式開(kāi)啟預售,意味著(zhù)它正式登陸中國市場(chǎng)。


作為美系標志性車(chē)型,2025款雪佛蘭TAHOE太浩是一款全尺寸SUV,高大體型在目前的國內市場(chǎng)中很少見(jiàn)。除標準版之外,道朗格還帶來(lái)了2025款TAHOE太浩High Country高地版,內飾更加豪華精致,打孔真皮座椅上還配備有專(zhuān)屬頭枕與專(zhuān)屬銘牌。


雪佛蘭TAHOE太浩采用三排七座的2-2-3劇院式座椅布局,可提供充裕的第二及第三排空間。汽油版車(chē)型將搭載兩款8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機,其中5.3L發(fā)動(dòng)機的最大功率達到了265kW,6.2L發(fā)動(dòng)機的最大功率為313kW,全系標配10AT變速器。


結語(yǔ)


2024北京車(chē)展當然有很多不足之處,但從單純的車(chē)型展出和新技術(shù)展示而言,2024北京車(chē)展必將做為一個(gè)歷史節點(diǎn)被世界汽車(chē)工業(yè)所銘記。


如果說(shuō)本屆車(chē)展是否有讓人絕望的地方,那就是眾多中國汽車(chē)人在雷軍、周鴻祎這樣所謂的流量創(chuàng )業(yè)者面前自慚形穢、跪地匍伏、迷失自我。


圖片


媒體形態(tài)的變化,營(yíng)銷(xiāo)方式隨之變化本是常識,但作為企業(yè)掌舵者本人而言,對于流量的過(guò)度搶奪分散了公眾對產(chǎn)品的關(guān)注。


以至于有觀(guān)眾感慨:北京車(chē)展沒(méi)有什么能被記住的新車(chē)。


圖片


就連周鴻祎本人也調侃自己成了本屆車(chē)展上的“第一車(chē)?!?。


從一定程度上來(lái)講,其實(shí)車(chē)企之間的互動(dòng)多一些,對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益的。


不過(guò),交流并不等于炒作,人的風(fēng)頭蓋過(guò)了產(chǎn)品,秀和八卦成了主流,則是浪費了一屆如此精彩的汽車(chē)工業(yè)的成果展示。我們以簡(jiǎn)單的復盤(pán)來(lái)記錄2024北京車(chē)展的變化與成就,此為記。

x

收藏 0
打賞
相關(guān)標簽:
電話(huà):010-65030507
郵箱:editor@autor.com.cn
地址:北京市朝陽(yáng)區朝外大街乙6號朝外SOHO D座5097室
北京智駕時(shí)代傳媒科技有限公司          Copyright © 2014 - 2022
Autor.com.cn All Rights Reserved. 版權所有 AutoR智駕 智能汽車(chē)網(wǎng)
京ICP備14027737號-1      京公網(wǎng)安備 11010502038466號
電信與信息服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證:京B-20211307
關(guān)注官方微信